Véhicules de société : la bonne affaire ?

Pour que l’achat d’une « commerciale » demeure une bonne affaire, le coût
global, transformation et certification comprises, doit être inférieur au prix
du véhicule « normal » sur le marché de l’occasion.

Dans notre exemple, ci-dessous, la différence de prix entre la Clio Société transformée et l’occasion classique est énorme (1 360 €). De fait, la transaction est au bénéfice de la Clio Expression affichant 22.100 km de moins. Si les sièges, la sellerie, et les fournitures... avaient été stockés à l’origine par le constructeur, le concessionnaire ou le propriétaire (entreprise, loueur...), le coût total s’établirait à 8 710 € (seules la main-d’oeuvre et la certification restent à charge).

Donc l'avantage financier va à la «commerciale», elle a toujours  l’inconvénient d’être fortement kilométrée. L’achat d’une ex-voiture de société n’est donc pas forcément une alternative économique !

Renault Clio III société dCi 70                2010                     49900 km
Prix d’achat ............................................................................8.490€
Kit (sièges, ceintures...) ........................................................ 3.000€
Main-d’oeuvre .......................................................................... 100€
Certification .............................................................................. 120€
Prix total .............................................................................. 11.710€*

Renault Clio III expression clim dCi 70    2010                     27800 km
Prix .......................................................................................10.350€*

(*) Hors coût du certificat d’immatriculation


Où les trouver en occasion ?
 
En bon état, les « commerciales » sont revendues dans les réseaux constructeurs ou par les loueurs de longue durée, et ont souvent été révisées avant d’être mises en vente.

Ce qui est rarement le cas pour les nombreuses voitures de société qui passent par les salles d’enchères. En effet, dans ces espaces de ventes sont proposées des flottes de véhicules dont l’état mécanique est inconnu. Pis, ces transactions se font sans garantie ! Ces mêmes véhicules se retrouvent souvent, ensuite, dans les showrooms des marchands d’occasions, principaux clients des salles de ventes.
Dernier « filon », les petites annonces, mais, là encore, aucune garantie ne couvre les voitures !*
 
 
Comment les reconnaître ?

À première vue, rien ne différencie une « commerciale » d’un véhicule particulier (VP). Si aucune mention ne figure sur l’affichage, un coup d’oeil dans l’habitacle permet de constater l’absence de banquette et la présence d’éléments d’habillage professionnel.

En outre, la carte grise comporte la mention « DERIV VP » à l’index J3, une information utile pour des commerciales reconditionnées avant la vente.

Attention, certaines voitures (Renault Clio Campus Entreprise, quelques Volkswagen Polo Société…) sont fabriquées pour un strict usage en deux places et sont dépourvues d’ancrages arrière (J3 = « CIALE » et non
« DERIV VP »). Il est donc interdit de monter des sièges et des ceintures
à l’arrière.

Segment N1 : bons plans rares
Reste les véhicules de société du segment « N1 », qui sont en fait des VP requalifiés fiscalement en « commerciaux »,  ce qui permet de s’exonérer de toutes transformations. Ces  véhicules à cinq places, destinés à un usage professionnel, requalifiés en utilitaire léger (VUL) sont souvent des véhicules de haut de gamme (BMW X5, Porsche Cayenne, Renault Grand Espace…), bénéficiant parfois de finitions dédiées, partiellement défiscalisés.

Mais les bonnes affaires sont assez rares, car ce segment, institué en 2007 par une directive européenne (2007/46/CE) et transposée en France en 2009, a été abandonné fin 2011 (art. 10 de la loi de finance 2011). Acheté d’occasion, si aucune remise en conformité n’est à faire, le véhicule demeure toujours un VUL. Et il est astreint à un contrôle antipollution annuel contrairement au VP. 

 
Comment repasser en cinq places ?

Pour remettre les «commerciales» en conformité à cinq places, nombre de constructeurs rendent quasiment obligatoire l’intervention de leur réseau (groupe Volkswagen, Fiat, PSA…).

Rares sont ceux qui, comme Renault, tolèrent que cette opération soit effectuée hors de leurs ateliers. Pour obtenir le certificat de conformité, sésame pour la « carte grise », le véhicule doit toujours être contrôlé par des professionnels. Si le montage des éléments arrière est réalisé par un particulier, celui-ci doit suivre les préconisations du constructeur (couple de serrage, montage…), et sans garantie de réception, notamment s’il utilise des pièces d’occasion.

Car la fourniture des pièces demeure la difficulté majeure de l’opération. En effet, si elles n’ont pas été stockées ou ont disparu, l’acheteur devra opter pour un kit VP dédié qu’il trouvera chez un concessionnaire, un distributeur ou un carrossier spécialisé (Gruau, Novetud) qui le montera.

Comme pour les pièces d’occasion, ce choix ne garantit pas systématiquement une harmonie de coloris avec la sellerie d’origine.
Chez Citroën ce kit est fourni à partir de 1200€ pour une deux places avec ancrages, plus la main d’oeuvre, et 120 € pour le certificat de conformité (la réception coûte 86,90 €, plus les frais de dossier constructeur). Si toutes les pièces sont disponibles, le montage est facturé (250 €). Chez Renault, cette transformation coûte en moyenne 986 €, kit et certification inclus. Le certificat de conformité s’obtient en trois semaines environ.
 
 
BILAN
L’achat d’un véhicule de société n’a d’intérêt que si l’on n’envisage pas
de le remettre en conformité à 5 places, notamment s’il est ancien.

Une « commerciale » peut retrouver une seconde vie pour un usage de
servitude pour lequel seules les deux places avant sont nécessaires
(course, déchetterie, bricolage…).

En revanche, un véhicule de haut de gamme du segment N1, vendu sans surévaluation peut-être intéressant, à condition de dénicher la perle rare.