Volkswagen Caddy Maxi

Life 2.0 TDI

• Diesel
• 140 ch
• Malus de 750 euros
• Disponible
• 23 400 euros

C'est nouveau. Le Caddy grandit de 47 cm et peut emmener, sereinement, sept adultes

Difficile de lui trouver un rival. Son allure emprunte au monospace, à l'utilitaire et au break et cette version Maxi Life se différencie nettement du Caddy, son petit frère. Sa crise de croissance l'a fait pousser de 47 cm répartis entre l'empattement (+33 cm) et le porte-à-faux arrière (+14 cm). Si ses rivaux sont difficiles à identifier, sa cible est bien établie : les familles nombreuses affectionnant les loisirs. Ce modèle est un véritable sept places où deux adultes, de taille moyenne, pourront sans problème voyager à la dernière rangée. Les matériaux qui composent l'habitacle sont durs, les sièges fermes et l'ergonomie basique. Si ce Volkswagen, présente les défauts d'un utilitaire, il en garde aussi les qualités. Un immense rangement surplombe les passagers avant, la garde au toit est excellente et le seuil de chargement relativement bas. Des bacs coulissants se trouvent sous le siège du conducteur et sous celui de son voisin, mais la boîte à gants se prive de couvercle.

Là où ça se complique, c'est lorsqu'on évoque la modularité. Certes, avec son coffre de 530 litres en configuration à sept places, le Caddy peut emmener quelques bagages. Afin d'augmenter le volume de chargement (1 350 l en version à cinq places et jusqu'à 3 700 l avec la banquette du milieu repliée), il faut laisser l'encombrante banquette de troisième rang au garage. Pas pratique. Surtout, cette banquette ne retrouve sa position initiale qu'au prix de multiples contorsions pour viser les quatre points d'ancrage.

Vigoureux, mais sonore

La dotation de série se compose de l'essentiel : quatre airbags, l'ABS, l'antipatinage, des parois capitonnées et le régulateur de vitesse. Pour le radar de recul, le volant multifonction, l'ordinateur de bord ou encore l'ESP, un effort financier vous est demandé...

Le capot abrite le 2.0 TDI à injecteurs pompes de 140 ch et 320 Nm. Il est associé à une transmission manuelle à six rapports, la boîte « auto » DSG étant réservée au bloc de 105 ch. En juin, une déclinaison BlueMotion, à basse consommation, viendra compléter la gamme et, l'an prochain, une version à quatre roues motrices sera également disponible.

En attendant, il faut se contenter de ce moteur un peu trop sonore, mais vigoureux au-delà de 2 000 tr/min. Sans surprise, le comportement de ce Caddy Maxi s'apprécie surtout aux allures usuelles. Car lorsque le rythme s'accélère, la suspension gère mal les compressions à répétition et la caisse chahute sur ses appuis. Ses réactions sont néanmoins progressives et saines. Sur autoroute, les gros rétroviseurs engendrent des turbulences et la consommation peine à descendre sous les 7 l/100 km, même à vide.

Bilan

Destiné aux familles, aux loisirs ou aux transports de personnes (hôtels et taxis), le Caddy Maxi Life n'est pas exempt de reproches. Son équipement est modeste, sa finition n'a rien à voir avec ce que Volkswagen a l'habitude de proposer et son comportement n'est guère dynamique. Reste que le rapport prix/capacité d'emport de cet engin pratique et pas fragile est tout à fait compétitif.