Volkswagen Caddy, seconde génération plus économique.

 
 
Lancé en 2004, légèrement restylé en 2006 et enrichi des versions longues Maxi en 2008, le Caddy poursuit avec succès une route parallèle à celle du Touran. De taille identique, mais avec des motorisations et des finitions plus orientées vers le travail et les loisirs, le Caddy offre un choix très vaste de définitions pour environ 3 000 € de moins que le Touran.
 

 
 
Économique...
Comme le reste de la gamme Volkswagen, le Caddy abandonne les moteurs diesels injecteurs-pompe au profit du système à rampe commune plus économique et plus silencieux. Ainsi, le nouveau 1.6 TDI remplace-t-il avantageusement l'ancien 1.9 en abaissant la consommation de 15 %. En version 75 ch ou 102 ch, le Caddy échappe au malus, y compris en déclinaison Maxi.
Sur la route, le manque de nerf du moteur de 75 ch, amplifié par un trou entre troisième et quatrième rapports, incite à choisir la version de 102 ch (compatible avec la boîte DSG à 1 850€), ce qui se traduit par un supplément minimum de 1 540 €. Ce moteur donne également accès à la version BlueMotion équipée d'un système Stop&Start et qui affiche une consommation de 5,2 l / 100 km et des émissions de CO2 de 136 g/km. On dispose alors d'un véhicule routier et même autoroutier tout à fait agréable, la sécheresse de la suspension arrière se manifestant surtout en ville sur les petites aspérités comme les plaques d'égouts.
 
... et utile
Hormis les quelques retouches esthétiques indispensables pour affirmer l'appartenance à la gamme (calandre, phares, bouclier avant très proches du Touran), le Caddy table sur des améliorations concrètes.
 
Très appréciés, le couvercle de la boîte à gants garantit les objets des regards indiscrets (sauf en finition Startline) et la banquette de second rang est amovible (37 kg). Ce qui permet de libérer l'ensemble du compartiment arrière et porter ainsi la capacité maximale à 3 030 l pour le Caddy et à 3 880 l pour la version Maxi. De série sur cette dernière (remise de 256 € en cas de suppression), la troisième banquette (sept places) est en option à 684 € (Startline) et à 611 € (Trendline et Confortline) pour le Caddy "court".
 

 
Si tous les Caddy disposent de l'antidérapage ESP et d'un régulateur de vitesse, le niveau de base Startline semble bien dépouillé. Climatisation, radio, aide au démarrage en côte, barres de toit et surtout airbags latéraux ne sont disponibles qu'en option.
 
 
 
Bilan. Plus économique et pratique, le nouveau Caddy combine mieux les exigences d'un véhicule de travail et d'une utilisation loisirs tout en restant agréable à conduire et abordable. C'est ce qui fait son charme et son succès auprès d'une clientèle habituée et fidèle.
 
 
Bien vu
Très large choix de versions
Tarifs attractifs
Prestations routières et réel agrément d'utilisation
Très bon rapport volume intérieur/encombrement, y compris en ville
 
A revoir
Niveau de base Startline trop peu équipé
Etagement de la boîte de vitesse perfectible
Suspension arrière sèche non chargé
 
 
Une gamme riche
Plus long de 47 cm, le Caddy Maxi est facturé 1 770 € de plus dans
une gamme amputée des moteurs à essence et de la finition de base Startline. La boîte auto DSG est facturée 1 850 € (sept rapports avec le 1.6 102 ch, six rapports avec le 2.0 140 ch).
 
Le budget à l'usage
L'immatriculation
Puissance fiscale 5 CV
Prix de la carte grise*171 €
Rejets de CO2 149 g/km
Bonus/malus écologique Ni bonus ni malus
Consommations
Ville/Route/Mixte 6,6/5,2/5,7 I aux 100 km
Prix d'un plein/Autonomie 68 €/1 050 km
Garantie/entretien
Durée 2 ans/kilométrage illimité
Révision tous les 30 000 km ou 1 an
(*) Pour un prix moyen par cheval fiscal de 34,3 € e, 2 010.