La version Turbo White de notre essai arbore des stickers et des jantes de 19 pouces. Mais est-elle une vraie sportive ?
Avec cette version musclée de la Coccinelle, Volkswagen a voulu concilier plaisir des yeux et agrément de conduite. Il est clair qu’avec 200 ch sous le capot, un bruit moteur un peu travaillé et une boîte de vitesse robotisée avec commandes au volant, elle en promet.
Mais avec près d’une tonne et demi sur la balance, ses accélérations apparaissent vives et bien entendu suffisantes (7,5 s pour le 0 à 100 km) mais pas tonitruantes. De ce fait, la consommation est assez éloignée des chiffres d’homologation : comptez facilement 10 litres aux cent en moyenne.
Conduite coulée
C’est ainsi qu’elle s’apprécie le mieux, hormis la conduite sportive qui doit s’opérer sur circuit. La boîte de vitesses DSG égrenne les rapports avec intelligence, et l’évolution en milieu urbain est agréable.
A noter que ses formes arrondies ne favorisent pas l’appréhension des limites de la carrosserie, et que ses 4,28 m demandent des radars de stationnement pour se garer, car en outre les pare-chocs sont exposés.
A l’intérieur, qualité, sérieux et originalité des formes et des couleurs se marient bien. Mais le confort n’est pas optimum (jantes de 19 pouces sur notre modèle d’essai), et les bruits de roulements comme aérodynamiques dominent sur parcours autoroutier.
Conclusion
La Coccinelle 2.0 TSI est puissante, volontaire sans être vraiment sportive. Elle laisse de la place pour une future version R, dont Volkswagen devrait dévoiler le pédigrée technique dans les prochains mois.
Mais avec près d’une tonne et demi sur la balance, ses accélérations apparaissent vives et bien entendu suffisantes (7,5 s pour le 0 à 100 km) mais pas tonitruantes. De ce fait, la consommation est assez éloignée des chiffres d’homologation : comptez facilement 10 litres aux cent en moyenne.
Conduite coulée
C’est ainsi qu’elle s’apprécie le mieux, hormis la conduite sportive qui doit s’opérer sur circuit. La boîte de vitesses DSG égrenne les rapports avec intelligence, et l’évolution en milieu urbain est agréable.
A noter que ses formes arrondies ne favorisent pas l’appréhension des limites de la carrosserie, et que ses 4,28 m demandent des radars de stationnement pour se garer, car en outre les pare-chocs sont exposés.
A l’intérieur, qualité, sérieux et originalité des formes et des couleurs se marient bien. Mais le confort n’est pas optimum (jantes de 19 pouces sur notre modèle d’essai), et les bruits de roulements comme aérodynamiques dominent sur parcours autoroutier.
Conclusion
La Coccinelle 2.0 TSI est puissante, volontaire sans être vraiment sportive. Elle laisse de la place pour une future version R, dont Volkswagen devrait dévoiler le pédigrée technique dans les prochains mois.
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Je l'ai essayé tout a l'heure, avec ce même moteur et la boîte dsg. Et franchement je suis vraiment étonné, c'était ma première fois avec cette boîte à double embrayage. J'ai commencé par la testé dans les embouteillages. Quel plaisir. Quel decontraction. Et puis, je suis sortis de la ville, quelques virages, bonne tenue de route, bonne réactivité de la boîte, qui retrograde plusieurs vitesses d'un coup de manière à être sur le rapport approprié. Vraiment j'ai été agréablement surpris. Une bonne voiture, avec une bonne "gueule". Beaucoup plus attrayante que l'ancienne génération, bien trop rondouillade à mon goût. Enfin voilà, Belle petite Cox ;).
Signaler un abusL'ayant moi même essayer car je bosse chez le constructeur, en effet, on retrouve un 200cv plutôt calme dans les accélération, ( attention, amplement suffisant face aux restrictions actuelles !!)ainsi qu'une sonorité bien trop négliger comparer à une Polo GTI (180cv DSG) qui une fois dans les tour offre un son sympa. Pour en revenir à la cox,je maintiens que les radar sont indispensable et confirme une consommation proche des 10 litres du au fait que votre pied à une facheuse tendance à partir au fond du plancher !! Bref, une voiture qui va plaire à la gente féminine comme masculine, une auto très agréable et plutôt fun !!
Signaler un abusPropulsion...
La Coccinelle est une propulsion, pas une traction comme cet erzatz proposé. 4 roues motrices ? Pourquoi pas ? Enfin une voiture sport. C'est une voiture qui a du répondant, pas une sportive. Les temps sont ceux de la Laguna GT 205 CV, mais elle au moins elle avait 4 roues directrices pour la sécurité. Déçu, le coupé VW fait l'affaire.
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