Volkswagen Eos 2.0 TDI

        Volkswagen Eos 2.0 TDI

• Lancement le 1er juin
• Nouveau coupé cabriolet
• Diesel de 140 ch
• Filtre à particules
• 8 CV
• A partir de 31 010 €

Sur une plate-forme mixant des éléments de Golf et de Passat, Volkswagen intercale entre ces deux gammes un coupé-cabriolet qui adopte une présentation, intérieure et extérieure, exclusive. Mais c'est surtout le style élégant de ce nouveau modèle qui détourne le regard. Il doit sa fluidité à la conception de son pavillon en cinq parties qui s'escamotent dans le coffre en occupant le minimum d'espace. En collaboration avec Webasto, l'Eos va plus loin que ses concurrents en incorporant un toit ouvrant en verre doublé d'un store. Ainsi, pour les déplacements urbains ou très courts, on peut se contenter du toit ouvrant dont la large ouverture dégage déjà un beau coin de ciel. De fait, le toit ouvrant se révèle bruyant et venteux au-dessus de 80 km/h. Si elle diminue fortement le courant d'air, l'érection d'un petit déflecteur au sommet du pare-brise ne fait que modifier la sonorité sans en abaisser le niveau.

Courant d'air gênant.

Ouvert ou fermé en vingt-cinq secondes, le toit escamotable permet de profiter du grand air dès que possible. A condition de commander l'opération à bord du véhicule arrêté, et en sachant que la manoeuvre est impossible si l'arrière est trop proche d'un autre véhicule ou de n'importe quel obstacle : mur, jardinière... Vitres remontées, on est bien protégé du vent et, voilà qui rappellera quelque chose aux amateurs de cabriolet Golf : le courant d'air le plus gênant arrive par l'arrière au niveau des coudes. Il suffira de mettre en place le filet antiremous (de série !) pour faire disparaître l'inconvénient. Du même coup, les places arrière deviennent inutilisables, si ce n'est pour quelques bagages ou vêtements. En avançant un peu les sièges avant, l'espace arrière est confortable grâce à des sièges bien rembourrés et à une hauteur suffisante sous pavillon.

Pesant quelque 200 kg de plus qu'une Golf, le cabriolet Eos marque un peu le pas en termes d'accélération : il perd une seconde et repasse au-dessus de la barre des dix secondes entre 0 et 100 km/h. Avec une boîte de vitesses à six rapports, bien étagée pour la circulation actuelle (trois rapports inférieurs resserrés pour sauver la face et trois supérieurs longs pour l'économie), l'Eos préserve des reprises convenables grâce à son couple élevé disponible dès 1 750 tr/min. Malheureusement, les relances sont sanctionnées par un niveau sonore exagéré et par des vibrations supérieures de la moyenne.

Les trains roulants aux voies larges (Golf à l'avant et Passat à l'arrière) assurent une tenue de route de premier plan, et, à part quelques tremblotements sur très mauvais revêtement, le confort rejoint les points forts grâce à des assises de qualité. Pesante et remontant peu d'informations de la route, la direction offre un bon rayon de braquage, appréciable en ville. Conséquence indirecte de l'arrière plat, on se gare sans difficulté car la visibilité vers l'arrière reste très convenable toit fermé; Le radar de recul est en série sur les définitions Sport et Carat.

Autre privilège de cette conception du toit, les montants de pare-brise courts et l'inclinaison raisonnable de la baie facilitent l'accès à bord, toit ouvert ou fermé. Enfin, ce concept offre une meilleure vue vers le ciel depuis les places avant que certaines concurrentes.

La présentation intérieure soignée et l'ergonomie ne dérogent pas à la tradition maison, tandis que le niveau d'équipement est abondant dès la définition de base. Celle-là regroupe déjà tous les équipements de sécurité indispensables (ESP), et de confort, en incluant, par exemple, une climatisation régulée deux zones qui réagit automatiquement à la position du toit. Elle se met en attente lorsqu'on ouvre le toit, puis retrouve les réglages en place dès qu'on le referme. Ce genre de raffinement justifie en grande partie un prix facial un peu plus élevé que ceux pratiqués par la concurrence.

En résumé, si le coupé-cabriolet Eos fait payer cher la complexité de son toit protéiforme, il l'accompagne de prestations convaincantes et d'un équipement supérieur à la moyenne. Il en résulte une rare polyvalence d'usage correspondant à ce que recherche la clientèle de ce type de véhicule, souvent voiture unique du ménage.