C'est un fait : l'Eos fait partie des coupé-cabriolets compacts les plus chers. Mais le talent de sa version de base n'oblige pas l'acheteur à monter en gamme. Explications.
- Volkswagen Eos 1.4 TSI 122. Essence. 122 ch. Dès 26 990 €.
Depuis sa sortie en 2006, l’Eos domine ses rivales : couvre-chef sophistiqué en cinq parties, partie vitré ouvrante indépendamment, arrière train élégant, espace intérieur correct. Autant de qualités inédites dans la catégorie des coupé-cabriolets, qui lui permettait de naviguer environ 1 500 € au-dessus des concurrentes. Une habitude conservée lors de son récent restylage : ses tarifs ont encore enflé de 800 €.
Cœur vaillant
Pour autant, pas besoin de réunir 35 000 € (le tarif du TDI 140 en finition haute) pour s’offrir cet onéreux CC. La preuve avec cette version d’attaque, affichée sous les 27 000 €.
Le moteur d’abord, un petit 1.4 turbo de 122 ch, s’accorde parfaitement à la philosophie cabriolet : très souple dès le régime de ralenti, il fait preuve d’une étonnante vivacité sur les premiers rapports. Ensuite, la sixième vitesse longue tempère ses ardeurs en relances, et les dépassements obligent à jouer du levier.
Cela dit, la puissance suffit sur autoroute où, une fois lancé, l’Eos conserve son rythme en côte et sirote moins de 8 l aux 100 km/h climatisation en marche. Récupération d’énergie au freinage et système Stop & Start (plutôt discret, ce qui est rare) l’acquittent aussi de malus, ce qui n’augmente pas le budget initial.
Dans cette première finition, l’Eos offre d’ailleurs l’essentiel : jantes alu et antibrouillard pour le style, régulateur de vitesse et clim manuelle pour le confort. Et évite la suspension sport de la finition Sportline (29 100 €), au profit du confort. Dès lors ? La moins chère des Eos est sans doute la meilleure...
On aime
Le moteur agréable et sobre
Système de toit sophistiqué
Confort appréciable
On regrette
Le style affadi au restylage
La lourdeur des portières
La valeur résiduelle
Depuis sa sortie en 2006, l’Eos domine ses rivales : couvre-chef sophistiqué en cinq parties, partie vitré ouvrante indépendamment, arrière train élégant, espace intérieur correct. Autant de qualités inédites dans la catégorie des coupé-cabriolets, qui lui permettait de naviguer environ 1 500 € au-dessus des concurrentes. Une habitude conservée lors de son récent restylage : ses tarifs ont encore enflé de 800 €.
Cœur vaillant
Pour autant, pas besoin de réunir 35 000 € (le tarif du TDI 140 en finition haute) pour s’offrir cet onéreux CC. La preuve avec cette version d’attaque, affichée sous les 27 000 €.
Le moteur d’abord, un petit 1.4 turbo de 122 ch, s’accorde parfaitement à la philosophie cabriolet : très souple dès le régime de ralenti, il fait preuve d’une étonnante vivacité sur les premiers rapports. Ensuite, la sixième vitesse longue tempère ses ardeurs en relances, et les dépassements obligent à jouer du levier.
Cela dit, la puissance suffit sur autoroute où, une fois lancé, l’Eos conserve son rythme en côte et sirote moins de 8 l aux 100 km/h climatisation en marche. Récupération d’énergie au freinage et système Stop & Start (plutôt discret, ce qui est rare) l’acquittent aussi de malus, ce qui n’augmente pas le budget initial.
Dans cette première finition, l’Eos offre d’ailleurs l’essentiel : jantes alu et antibrouillard pour le style, régulateur de vitesse et clim manuelle pour le confort. Et évite la suspension sport de la finition Sportline (29 100 €), au profit du confort. Dès lors ? La moins chère des Eos est sans doute la meilleure...
On aime
Le moteur agréable et sobre
Système de toit sophistiqué
Confort appréciable
On regrette
Le style affadi au restylage
La lourdeur des portières
La valeur résiduelle
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Commentaires(16)
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eos
j'ai une eos 2 l 150 cv carat depuis 2007.j'en suis trés satisfait pour tout ce quelle propose, agréable en cab et toit fermé,aucun defaut d'étanchéité et je trouve la ligne reussie dans les 2 mode de fonctionnement. tout cela dans un très bon confort..'
Signaler un abusDOM56: D'après le site presse de Volkswagen, une version 1.4 TSI 122 de la Golf Cabriolet, entre autres DSG7, est prévue. Patience donc.;) https://www.volkswagen-media-services.com/medias_publish/ms/conten-tteilungen/2011/05/02/to_the_point__the.standard.gid-oeffentlichkeit.html
Signaler un abusJe viens d'acquérir ce bijou en juillet après une longue harmonie avec la Passat avec laquelle j'avais une grande affinité.... Pas de regret, elle est "gé-nia-le", j'ai déjà fait plus de 2000 km avec elle, avec ou sans toit, 30 secondes pour ouvrir ou fermer, maniabilité super ! J'ai choisi un modèle automatique, quel confort. Un peu chère certes, mais fiable.
Signaler un abusPour Romain ... et les autres. J'attendais la sortie de la Golf cabrio avec impatience, mais petit problème, elle n'est livrée qu'avec le 1,4 TSI 160 cv, certes "décoiffant" (normal pour un cabrio ...) avec un gros couple à bas régime, mais plus onéreux côté fiscalité et assurance. Alors, pour l'instant je garde ma Golf VI berline ...
Signaler un abusD'ailleurs, vivement que ce moteur arrive sur la Golf Cabriolet. Moins cher, moins lourd donc plus performant et plus sobre. On aura alors un cabriolet 4 places à peu près idéal.
Signaler un abusA l'attention de Romain Je suis d'accord avec vous pour plébiciter un essai de cabriolet essence, mais aussi pour confirmer que pour un " petit" rouleur, les frais engagés en entretien sur un diesel sont dissuasifs pour quelqu'un qui calcule sur le moyen terme et qui ne se fie pas qu'au prix du litre ... De plus, tous ces diesels équipés de FAP sont des "tueurs", mais personne ne veut en parler ouvertement !
Signaler un abusBonjour, bien que l'EOS soit plus lourde que la Golf VI équipée de la même motorisation, la consommation me parait importante. Ou alors, le fait que ma Golf consomme quasiment 1 litre de moins vienne du carburant premium que j'utilise (de SP98 TOTAL Excellium) ou de l'excellente et indispensable boite DSG7 pour ce moteur ... Pourquoi le SP98 de marque ? Eh bien parceque le TSI 122 est prévu pour fonctionner au SP95 ou SP98, mais (officieusement ...) pas au SP95-E10 français. Bonne route !
Signaler un abusEnfin un essai d'un cabriolet en essence ! Reste que c'est encore la version 2.0 TDI 140, vendue pourtant 3990¤ plus chère, qui sera archi plébiscitée en France. Tout ça pour consommer 2 litres aux 100 km en moins.
Signaler un abusPossesseur de ce cc depuis 2 ans j'en suis ravi, la qualité Allemande est bien là, n'en deplaise à certains... en comparaison une amie posséde une mégane et une autre une 207, elles regrettent toute les deux leur choix pour bien des raisons... l'été prochain je me ferai plaisir de la changer pour la nouvelle version que mon cousin vient d'acquérir et qui en est enchenté.
Signaler un abusLes écarts de finition valaient du temps de la golf IV par rapport à ses rivales .. depuis la golf a baissé en qualité (son prix relatif aussi d'ailleurs) et les françaises ont fait l'inverse. L'écart s'est fortement resserré ... Payer la qualité, oui, payer une réputation, non.
Signaler un abus: Sur la rigidité et l'étanchéité tous les CC ont les mêmes problèmes et l'EOS laisse passer des gouttes aux portiques (je le sais j'ai une amie qui en a une). Par contre, même si la finition VW est "triste" les plastiques moussés, les ajustages et la qualité de fabrication sont à 100 coudées au dessus des françaises. Et pour la ligne, très classique, elle a le mérite de ne pas avoir de grosses "fesses" (cf. Mégane, 308 CC). En un mot : c'est toujours la meilleure CC même s'il faut y mettre le prix. La qualité, ça se paie.
Signaler un abusElégance ? Malgré le toit ouvrant sophistiqué sur lequel on peut se poser des questions de fiabilité, ça reste très pataud àvoir et à conduire ...
Signaler un abusLigne bien plus réussie sur la version précédente et comme indiqué plus haut style de l'habitacle dépassé visuellement Quand à la finition , n'en déplaise a Stoned mais au royaume des couinements et bruits parasites propres aux cc l'EOS ne fait pas mieux que les françaises voir même pire Suffit de lire les forums avec parfois même des propriétaires lassés des fuites d'eau et bruits parasites allant même jusqu’à s en séparer Une bonne Slk d'occase pour le même prix c'est autre chose
Signaler un abusWhat ? au n iveau qualité de présentation et de finition il n'y a pas photo : la Mégane et la 308 Cc peuvent aller se rhabiller. Si on rajoute l'élégance de la ligne et l'originalité du toit ouvrant, alors là, la messe est dite pour ces pauvres française... Un peu d'objectivité n'a jamais fait de mal à personne
Signaler un abusprix de base ou pas ce modele reste trop cher à l'achat. Le tableau de bord tres austere n'est plus dans le coup et son classissisme extereieur et intererieur, ne correspond plus aux besoins d'aujourd'hui. Les ecarts par rapport à d'autes modeles de la meme categories le vieillisse encore plus.
Signaler un abusApres 18 mois d’utilisation d’une Eos, j’ai constaté que c’était bien la plus onéreuse mais pas forcement celle de meilleure qualité ou de fiabilité. D’autre Cc moins chers bien mieux équipés et plus fiables.
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