Sommaire
Premier essai
La Golf se renouvelle dans un contexte commercial européen difficile, où elle domine depuis longtemps sa catégorie. Les ajustements dont elle profite pourraient néanmoins lui permettre de conforter ses positions, également sur le marché français.
40 000 unités par an : c’est environ le nombre de VW Golf immatriculées dans l’Hexagone l’an dernier. En 2013, la nouvelle aura pour mission de faire aussi bien dans un environnement économique moins favorable. Plutôt que des chiffres, la marque préfère alors avancer qu’elle vise 2 % de part de marché pour son modèle fétiche… ce que ne font pas certaines marques avec une gamme complète !
Vraiment nouvelle ?
Une Golf reste une Golf, et lorsqu’on veut garder sa clientèle sans donner l’impression aux possesseurs de l’ancienne version que leur voiture est totalement dépassée il convient de se contenir à une évolution plutôt que de tenter une révolution.
De l’aveu des responsables de la marque, c’est d’ailleurs cette partie « style » qui a été la plus difficile à réaliser, car la plus sensible commercialement. Martin Winterkorn, le patron du groupe Volkswagen, s’est même impliqué personnellement non seulement dans le design (l’équipe du style est partie de la Golf 1 dessiné par Giugiaro en 1974) mais aussi dans les choix de matériaux pour l’habitacle, là où des crédits supplémentaires ont été accordés pour monter en gamme.
Et si la Golf embarque de nombreuses nouvelles technologies (seconde génération de gestion dynamique de châssis, lecture par caméra des panneaux de signalisation routière, autobloquant électronique, frein de stationnement électrique, détecteur de fatigue, alerte de franchissement de ligne blanche) c’est avant tout dans l’outil industriel de la marque que figure la plus grande nouveauté.
Aujourd’hui, le groupe produit l’ensemble de ses modèles à l’aide de huit plateformes techniques. Avant 2020, il n’en restera que trois pour couvrir 100 % de la gamme, à l’exception de modèles spécifiques comme la Porsche 911.
La nouvelle Golf étrenne la première pierre de cet édifice technique. Baptisée MQB, cette plateforme présente l’avantage d’une modularité avancée (pour s’adapter au maximum de modèles), ce qui se traduit par plus de flexibilité en termes de design, car le choix de la taille ou de l’emplacement des roues (jeu sur les porte-à-faux), de la dimension de l’empattement, majoré de 59 mm à 2,64 m sur la Golf VII, est beaucoup plus vaste.
Une plateforme modulaire qui permet également l’adoption de différents trains roulants : par exemple, la version 1.6 TDI sera équipée d’un train arrière à traverse déformable alors que la 2.0 TDI conserve un essieu multibras, aux compétences dynamiques supérieures.
Vraiment nouvelle ?
Une Golf reste une Golf, et lorsqu’on veut garder sa clientèle sans donner l’impression aux possesseurs de l’ancienne version que leur voiture est totalement dépassée il convient de se contenir à une évolution plutôt que de tenter une révolution.
De l’aveu des responsables de la marque, c’est d’ailleurs cette partie « style » qui a été la plus difficile à réaliser, car la plus sensible commercialement. Martin Winterkorn, le patron du groupe Volkswagen, s’est même impliqué personnellement non seulement dans le design (l’équipe du style est partie de la Golf 1 dessiné par Giugiaro en 1974) mais aussi dans les choix de matériaux pour l’habitacle, là où des crédits supplémentaires ont été accordés pour monter en gamme.
Et si la Golf embarque de nombreuses nouvelles technologies (seconde génération de gestion dynamique de châssis, lecture par caméra des panneaux de signalisation routière, autobloquant électronique, frein de stationnement électrique, détecteur de fatigue, alerte de franchissement de ligne blanche) c’est avant tout dans l’outil industriel de la marque que figure la plus grande nouveauté.
Aujourd’hui, le groupe produit l’ensemble de ses modèles à l’aide de huit plateformes techniques. Avant 2020, il n’en restera que trois pour couvrir 100 % de la gamme, à l’exception de modèles spécifiques comme la Porsche 911.
La nouvelle Golf étrenne la première pierre de cet édifice technique. Baptisée MQB, cette plateforme présente l’avantage d’une modularité avancée (pour s’adapter au maximum de modèles), ce qui se traduit par plus de flexibilité en termes de design, car le choix de la taille ou de l’emplacement des roues (jeu sur les porte-à-faux), de la dimension de l’empattement, majoré de 59 mm à 2,64 m sur la Golf VII, est beaucoup plus vaste.
Une plateforme modulaire qui permet également l’adoption de différents trains roulants : par exemple, la version 1.6 TDI sera équipée d’un train arrière à traverse déformable alors que la 2.0 TDI conserve un essieu multibras, aux compétences dynamiques supérieures.
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Gamme repositionnée
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Commentaires(30)
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Tous les services VOLKSWAGEN Golf
Bluffant à ce prix là !
Ma Golf 7 Highline/Carat avec tous ses systèmes d'assistance dynamiques et ses nombreuses options n'a pas été élue voiture de l'année 2013 pour rien. Elle le mérite bien. Dès que j'ai fait un essai avec ce modèle, il m' bluffé car je ne croyais trouver dans une voiture de cette gamme et à ce prix autant d'options qu'on trouve généralement sur les berlines et sportives haut de gamme. C'est bien simple, je l'ai achetée en TDO 2.0 DSG6 et m'en trouve ravi ;-) NB. Je l'ai comparée au BMW X1, à l'Audi A3 et à la Mercedes Classe A qui finalement n'ont pas autant d'options. Bravo VW !
Signaler un abusLa 301 française?
Achetez plutôt une 308, fabriquée à Sochaux, ou une C4 qui sort des mêmes lignes de production, la 301 sera plutôt espagnole, bon choix aussi pour soutenir nos voisins espagnols mais ne pas s'attendre aux prestations d'une 308 (ou d'une Golf). Jusqu'où nous conduira le moins-disant automobile?
Signaler un abusGolf 7 ou Airbus 380 ?
Ha j'oubliais, avec la différence de prix, environ 9000¤, je pars faire pendant 1 mois le tour du monde avec ma Chérie en A380, au 1er étage avec bar, pour faire en 12 escales les 12 plus beaux parcours de... Golf
Signaler un abusGolf 7 ou Polo pour quasi le même prix ?
Avec le meme moteur 1.2 TSI de 105ch , la Polo coûte 18 600 (4p) alors que la Golf 7 coute .....19 670 (3p), nettement mieux équipé, plus évolué , la Golf est une vraie bagnole pour 1000¤ de plus où on peut mettre son sac de golf en travers du coffre et le chauffeur n'a pas besoin de se casser la tête pour rentrer comme dans la Polo.Mais je vais encore réfléchir car VW me prend ma vieille Golf de 1995 pour 1500¤ et voilà que la Nouvelle berline PEUGEOT 301 , très flateuse à ce qu'il parait , va débarquer à un peu plus que... 10 000¤. Mein Freund tu as raison , je crois bien que je vais acheter Français !
Signaler un abussuperbe voiture j'aime une voiture trep robuste
superbe voiture j'aime voiture trep robuste a recommandais bien a vous
Signaler un abusGOLF VII
J'ai eu 2 Golfs dont la GTD,persuadé d'avoir le top et pourtant et pourtant la BX de chez citroen qui suivit me donna bien plus de satisfaction que ce soit la mécanique et surtout la tenue de route.Car le gros défaut de la GOLF c'est le pompage des amortisseurs dans les virages ,mais de cela les médias ne se sont pas étendus et d'après certains commentaires le défaut persisterait .Alors cessons de nous gargariser avec un véhicule qui passera inaperçu et dont les défauts seront cachés de la presse automobile!!!
Signaler un abusBravo
Une fois de plus vw nous sort la caisse la plus polyvalente du marché.Pas donnée ,mais d'une haute qualité et d'une revente facile et intéressante ,cette Golf reste LA référence des compactes.J'espère toutefois que les constructeurs français puissent faire mieux ,même si ça risque d'être difficile ,en motorisation surtout...
Signaler un abusBravo
Une fois de plus vw nous sort la caisse la plus polyvalente du marché.Pas donnée ,mais d'une haute qualité et d'une revente facile et intéressante ,cette Golf reste LA référence des compactes.J'espère toutefois que les constructeurs français puissent faire mieux ,même si ça risque d'être difficile ,en motorisation surtout...
Signaler un abusLaquelle choisir? Toutes sauf en diesel!
Trop difficile à dépolluer, cher à l'achat et à l'entretien, pas aussi fiable que l'essence. Mieux vaut consommer un peu plus en achetant une essence raisonnable, en attendant la version hybride. Reste qu'il faut aimer le design VW. Garanties et extensions de celles-ci insuffisantes, comme souvent chez les voitures européennes. SAV pas génial non plus.
Signaler un abusbelle
vw et une bonne marque je suis client depuis 13ans et j'en suis comptent.
Signaler un abusInfo
A l'attention de Hloick La version 2.0 TDI n'existe pas en Trendline et le pack visibilité est bien en option à 192 ¤ sur Confortline. Mais il est possible que certains marchés l'aient choisi en série car les marques laissent le choix des définitions produits aux services marketing de chaque pays. Bonne journée.
Signaler un abusTruffé d'erreur
L'article est truffé d'erreur... On ne parle même pas du TSI 140 ACT Le pack visibilité n'est pas a cocher sur version confortline puisqu'il est de série mais plutot sur trendline...
Signaler un abusla golf 7
à écouter les journaliste sla golf 7 est la meilleur de toute les voitures alors arrêtons d'acheter la presse avant de commencer à lire nous savons que vw est toujour gagnant;les critiques pour les autres marques sont mauvaises mais pour vw c'est un avantage! moi je trouve le GPS est placé trop bas ;ils ont eu aussi des souci mécaniques;embrayage;volant moteut;turbo;boite DSG à changer
Signaler un abusTSI + DSG7 = Bonheur
Bonjour, je n'ai pas essayé la Golf VII, mais j'ai une Golf VI Carat 1.4 TSI 122 DSG7 (donc essence), et je peux vous assurer que c'est un vrai bonheur à conduire. Couple max et constant de 1.500 à 4.000 tr/mn, passage en 7ème à 65 km/h en mode drive sur le plat avec le pied léger, et montées fulgurantes à 6.000 tr/mn en mode sport ... Je voudrais bien rouler avec le nouveau TSI 140 à "géométrie variable". Côté coût au km, je défie tous les possésseurs de mazout roulant moins de 30.000 km/an de me prouver qu'ils ont fait une bonne affaire ... Alors, oui, j'aime la Golf, mais les autres font bien ce qu'ils veulent ... Cordialement
Signaler un abusEnnui.
Esthétique banale (on est apparemment loin du dessin de Giugiaro) empattement allongé, ce qui , associé aux moteurs mazoutés et au poids que l'on imagine alourdi par la masse des équipements, laisse supposer encore moins d'agilité et de dynamisme, donc moins de plaisir de conduite... Décidément la Golf n'est plus ce qu'elle a été et n'inspire plus désormais autre chose que l'ennui.
Signaler un abus7
007 , c'est pas vrai , VW a sorti 1 nouvelle Golf , ces allemandes , la qualité allemande , c'est bizarre , prenez la Corsa CDTI , le moteur est FIAT , eh ! oui , leur pub , des menteurs , les teutons , AUDI , trop cher et trop Beauf , revenons à la 7 , on garde les mêmes bases , on ne se mouille pas , les acheteurs avaleront encore la pilule , vivement la 8 , pas l' audi R8 , je préfère la GTR , moins cher et plus performante , trop forts les japonais .
Signaler un abusEncore la même
Chez VW , ils se font pas chier , Golf 7 , c'est 1 Golf 6 rebadgée , y' a mieux ailleurs , alors pourquoi acheter La Golf , c'est comme Red Bull , y' a pas de goût et sans créativité , CQFD.
Signaler un abusfranchement bof
Faut aimer la golf pour tout lui pardonner. Moi j'aime pas et les 3 photos de presentation ne la mettent vraiment pas a son avantage. Ca donne pas envie. Et quand j'ai vu l'interieur pareil ca donne pas envie. Le restylage est bien trop cher payer. Par contre la qualite des materiaux et la sobriete bon la ils sont tres fort. Mais ca reste moche a mes yeux.
Signaler un abusle design consiste putot en un restylage, comme pour la passat 7.On veut nous refaire le coup de la coccinelle?
Signaler un abus@ noua
Plus on va vite plus on pollue certe, mais la pollution du diesel dont nos marques françaises ce sont fait les portes drapeaux sans investir dans les moteurs essences. Bravo! La puissance est aussi un gage de sécurité, je préfère faire une dépassement sur nationale avec mon auto qu'avec une nouvelle Clio mazout fabriqué en Turquie en plus! Ca c'est du boulot pour nos enfants...
Signaler un abusAttention, Nous ne sommes plus en 1970!
Mais oui, c'est curieux que les politiques tout occupés qu'ils sont à se gaver ne nous disent pas la vérité.... Notamment que l'époque ou on choisissait une auto, avant tout pour le plaisir est révolu! C'est dommage mais c'est la stricte réalité. A quoi cela sert-il de posséder l'auto la plus performante, la plus en accord avec "notre" ego, puisque d'une part, nous ne pouvons plus dépasser les 130km/h (Ah ça, nos amis Allemands font de belles autos de plus en plus puissantes, pour se faire piquer son permis!) et plus on va vite plus la pollution nous tuera, Vous le savez ça quand même! Et surtout, il faut un peu de civisme car si nous achetons TOUS nos biens manufacturés en dehors de l'hexagone, qui offrira (bientôt!) du boulot à nos enfants? ET j'irais même jusqu'à dire que les inconscients qui achètent asiatiques deviennent les fossoyeurs de notre industrie.... Car ces prédateurs, venant du soleil levant sont en train de TOUT dévorer sans vergogne.;;D'ici qu'ils rachètent Peugeot........ Donc, automobilistes, mes frères, réagissons en Citoyens responsables, car il ne faut pas compter sur les politiques .......
Signaler un abusSuper-Golf?
Il faut reconnaitre aux allemands la volonté obsessionnelle de réaliser les voitures les plus parfaites possibles. L'exigence de qualité est grande, le souci de faire référence constant. Volkswagen n'a pas développer sa Golf à moitié, ou au trois quart, comme le font beaucoup de constructeurs, français ou italiens en particulier, avec leurs modèles. Un investissement lourd est fait sur les moteurs, les transmissions, les équipements. La concurrence aura une nouvelle fois du mal à lutter, malgré la qualité objective de certaines réalisations réussies...
Signaler un abusvive les allemandes
j'ai 75 ans, de mon temps les voitures françaises, en particulier, les peugeot, tenaient mieux la route et étaient mieux suspendues que les golf. Je crois que c'est toujours le cas, mais votre essai n'en parle pas et ne donne aucun argument technique. A l'époque des limitations de vitesse et des radars, seule compte l'image des voituresallemeandes que vous entretenez. Ce n'est pas comme ça que les licenciements diminueront chez Peugeot
Signaler un abusTres bien finie, rien a voir avec les françaises, j'ai actuellement une 3008 Peugeot, quelle catastrophe ! Pourtant un haut de gamme. Je vais vite revenir chez VW
Signaler un abusRedac
Il vous faudra certainement suivre les essais autos en live sur la webradio indépendante AWI pour avoir droit à un véritable essai de la nouvelle Golf VII. Mais vous pouvez toujours suivre d'autres essais comme celui de l'Audi A3, dernier en date.
Signaler un abusCarton rouge !
Avec un article bouffeur-de-Q comme celui-ci, les beaufs français ne sont pas prêts d'acheter nos modèles nationaux ! De plus, les bénéfices engrangés par VW, suite au vaste plan de licenciement de 2006 avant la crise, leur permet d'appliquer en France une politique agressive de vente quasi à perte pour prendre des parts de marché ! Nullissime, ça mérite le boycotte de cette marque ! Carton rouge, donc !
Signaler un abusen effet ...
.... pas vraiment un essai mais plutôt un simple commentaire passif : allez plutôt lirelepoint.fr/auto-addict/exclusif-essai-vw-golf-7-sept-fois-sur-le-metier--dict/exclusif-essai-vw-golf-7-sept-fois-sur-le-metier-07-10-2012 J'adore encore plus celle-ci, plus statutaire encore, mais attendre un an pour la fiabilisation industrielle
Signaler un abusPas si bien finie !
Pour l'avoir étudiée en détails lors de mon passage au Mondial de l'Auto, je peux vous affirmer que la Golf n'est pas la compacte la mieux finie. Ecarts de couleur de planche de bord de mauvais goût, ajustages pas toujours précis, jonction avec le haut et le bas de la console centrale approximative, etc. La qualité générale est là et je ne la conteste pas mais je suis las d'entendre que Volkswagen a une qualité de finition au dessus de tout soupçon.
Signaler un abusRien de neuf dans cet article.....
Du remplissage et des banalités mille fois entendues....Dommage ...
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C'est censé etre un essai ?
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