Volkswagen Jetta 1.9 TDi

        Volkswagen Jetta 1.9 TDi

• Disponible
• Version à quatre portes de la Golf
• Diesel de 105 ch
• 6 CV
• A partir de 21 380 €

Pour 440 € et à peine 60 kg de plus que la Golf à 5 portes, la Jetta donne accès à un rang plus statutaire sans rogner sur les performances. Avec un allongement de 35 cm effectué uniquement sur le porte-à-faux arrière, la ligne reste malgré tout assez bien proportionnée. La greffe sur la Golf d'un volumineux coffre n'est pas trop massive, le dessin de l'arrière de la Jetta est même plus réussi que sur la Passat. D'ailleurs, cette compacte n'a pas à rougir face à sa grande soeur, tout du moins en prestations familiales. Le coffre de 527 litres (62 l de plus que dans la Passat) est très accessible et modulable. Un gabarit carré, avec un espace cloisonné et une prise 12V du côté droit, des crochets d'arrimage, une trappe à ski, une poignée pour suspendre les sacs et, sous le plancher, une vraie roue de secours. On pourra cependant regretter l'absence d'assise de banquette relevable qui empêche de libérer un espace totalement plat lorsque l'on rabat les dossiers.

Faite pour la famille.

L'aspect familial de la Jetta passe aussi par sa bonne habitabilité à l'arrière. Elle profite ici directement de la montée en gamme de la Golf V par rapport à la génération IV. Deux adultes y trouveront sans encombre leur place. Ils ont à leur disposition de nombreux rangements (accoudoir central, aumônière, bac de porte), et même des buses de ventilation. Toutefois, ils doivent se satisfaire d'une banquette au confort très ferme. Quant au troisième invité, entre le tunnel central dans les pieds et l'accoudoir dans le dos, espérons qu'il ne le restera pas longtemps...

A l'avant, les possesseurs de Golf ne seront pas dépaysés, la planche de bord est à l'identique. A savoir : assez bien conçue, lisible et ergonomique, bien finie mais avec des qualités de plastique disparates. Ici s'arrête donc la comparaison avec une Passat. Le niveau de finition est sans surprise un cran en dessous, le confort de suspension aussi, et surtout l'insonorisation est moins poussée. La réputation du 1.9 TDI est toujours d'actualité : ça fait du bruit. L'ambiance est perturbée par cette intrusion, surtout dans les phases d'accélération, et les bruits aérodynamiques prennent le relais à vitesse autoroutière .

Au quotidien, les 105 chevaux dispensés s'avèrent suffisants. Les performances font bonne figure sur autoroute grâce à un cinquième rapport pas trop démultiplié qui permet en outre de préserver ce dynamisme en charge.

En ville, le TDI est encore plus à l'aise. Les premiers rapports assez courts de la boîte de vitesses liés à l'effet « turbo » prononcé du TDI transportent la Jetta d'une intersection à l'autre. Revers de la médaille, il peut parfois se montrer chahutant. Dans tous les cas, la consommation séduira les comptables les plus exigeants, soucieux d'un rapide retour sur investissement.

Reste qu'à 22 300 €, la Jetta en finition Confort n'est malgré tout pas des plus rentables. Surtout par rapport à une Skoda Octavia techniquement et « philosophiquement » très semblable, mais 1 400 € moins chère et mieux équipée.