Volkswagen Polo / Citroën C3 : Dans le bon sens

• Volkswagen Polo
• Commercialisée en septembre
• 6 moteurs de 60 à 105 ch
• A partir de 11 990 € en trois portes, 12 590 € en cinq portes

• Citroën C3
• Commercialisée en novembre 
• 5 moteurs de 70 à 120 ch
• A partir de 12 800 € (estimation)

Chaque matin, madame Dupond se rend au bureau au volant de sa C3, pendant que monsieur fait de même en C5. Scénario identique chez les Martin, les voisins d'en face, qui eux « sont plus » Volkswagen : une Polo pour madame et une Passat pour monsieur. Le rituel est bien rodé, jusqu'à ce que ces dames ne songent à renouveler leurs autos.

Il faut avouer que la nouvelle C3 est autrement plus séduisante que sa devancière. De son côté, monsieur Martin espère déjà faire passer aux yeux de ses collègues la nouvelle Polo de son épouse pour une Golf ! Car ces nouvelles polyvalentes n'ont aujourd'hui rien à envier aux familiales si ce n'est leur taille. Scènes de ménage en perspective !

Bain de soleil

Citroën a visé juste. Les propriétaires de C3 ne s'offusqueront pas à la vue de sa remplaçante. La nouvelle mouture a su évoluer en douceur. La jovialité et les formes rondes rassurantes sont toujours là. De même que sa silhouette haute de 1,52 m qui lui permet de toiser la Polo de sept centimètres et d'intégrer un vaste pare-brise panoramique, inédit dans la catégorie, lequel s'étire au-dessus des places avant. Dans l'esprit de celui du monospace C4 Picasso, ce panneau de verre baigne l'habitacle de lumière. Il sera livré de série sur la finition Exclusive et en option (aux alentours de 300 €) pour les modèles dotés du second niveau de finition.

Plus longue de 8 cm, la nouvelle C3 atteint 3,94 m et gagne en personnalité à l'aide de flancs nervurés et d'une face ornée d'une calandre surdimensionnée dans l'esprit de celle des modèles Audi. Enfin, si la poupe est toujours rebondie, les feux sont désormais placés en travers du hayon, et non plus inscrits dans des triangles verticaux.

Dans la durée

La logique esthétique de la Polo pourrait, de prime abord, sembler plus simpliste. Certains diront qu'il s'agit tout bonnement d'une Golf réduite de 4,20 m à 3,95 m. Et même si Volkswagen ne se prive pas de capitaliser sur le succès de son best-seller pour relancer une Polo qui a connu ses premières difficultés commerciales trente ans après ses débuts, la nouvelle ne partage pourtant aucun élément de carrosserie avec la Golf.

La polyvalente Volkswagen offre un style sobre et efficace. Sportif à l'avant, équilibré sur le profil et tronqué au niveau de la poupe. Rien de révolutionnaire, mais du classique. Quasi indémodable ?

Chacun son école

Flatteuses à l'extérieur nos deux rivales le sont aussi à l'intérieur. Le mobilier de la nouvelle C3 est très valorisant et rompt définitivement avec celui à l'allure de « jouet » de sa devancière. Sur toute la largeur de l'auto, une lame laquée de gris métal égaye la planche de bord et permet de composer avec une partie basse placée en retrait, laquelle offre suffisamment d'espace pour les genoux du passager.

D'une génération à l'autre, la progression qualitative opérée à bord de la Polo est moins flagrante. Mais, à sa décharge, la Fourmi avait déjà atteint un bon niveau de finition. Contrairement à la française, l'allemande organise sa console centrale dans une logique verticale. L'ergonomie ne souffre d'aucune critique et les différents éléments sont particulièrement bien assemblés. Au final, la C3 est plus baroque dans l'âme et fait preuve de plus d'originalité.