Volkswagen Sharan : toujours plus !

La nouvelle gamme Sharan reprend plusieurs moteurs de l'ancienne. Le Diesel à injecteurs pompes de 1,9 l et 90 ch avec 240 Nm à 1 900 tr/min, qui remplace avantageusement l'ancienne génération à pompe à haute pression, et deux moteurs à essence : un de 2 litres et 115 ch avec 170 Nm au régime de seulement 2 600 tr/min ; un avec turbo de 1,8 l et 150 ch et 210 Nm dès 1 800 tr/min. A ces motorisations connues, qui ont en commun d'offrir un couple important à bas régime, le nouveau Sharan ajoute le moteur Diesel turbo à injecteurs pompes de 1,9 l et 115 ch hérité des Golf, Bora et Passat, et un V6 de 2,8 l poussé à 204 ch au lieu de 174. Ces moteurs musclés offrent des valeurs de couple maximal de, respectivement, 310 Nm à 1 900 tr/min et de 265 Nm à 3 400 tr/min.

De bonnes dispositions qui ont permis de marier ces moteurs avec une boîte de vitesses mécanique à six rapports, au bénéfice des performances et de la sobriété. Les moteurs anciens affichent, en moyenne, un gain de 0,5 l aux 100 km. Le Diesel de 115 ch emporte le Sharan vers 180 km/h pour une consommation moyenne de 6,3 l aux 100 km. Quant au V6, il affiche 217 km/h et une consommation moyenne de 10,5 l aux 100 km. De quoi réveiller la concurrence et changer la vie des utilisateurs de monospaces !

Les quelques retouches apportées à la carrosserie gomment les défauts de la génération précédente sans toutefois déclencher une grande émotion. La nouvelle calandre, entourée de projecteurs hérités des gammes Golf et Bora, et le nouveau dessin du capot suppriment l'air boudeur qui pénalisait l'ancien Sharan. Avec de nouveaux boucliers, la silhouette paraît plus élancée tout en conservant un gabarit raisonnable de 4,634 m de long, soit 14 mm seulement de plus. A l'arrière, on note la présence de nouveaux feux reliés par un bandeau réfléchissant.

L'évolution resterait timide si la planche de bord n'avait pas été entièrement modifiée. Le tableau des instruments et sa visière, la console centrale et les cadrans ont été redessinés, le style est agréable, et l'ensemble d'une grande netteté. Comme Renault, Volkswagen met à profit l'espace perdu sous le pare-brise pour implanter deux rangements de bonne taille. La boîte centrale est bien placée, au-dessus de la console, mais celle logée face au passager n'est pas très accessible. Pour la fouiller, il faut pratiquement dégrafer sa ceinture...

Rien de changé, en revanche pour ce qui est de la modularité intérieure et de l'habitabilité. Le Sharan est livré avec cinq sièges individuels, ceux du troisième rang sont proposés individuellement, en option. Les versions de luxe Carat sont, elles, proposées avec six places. On apprécie le renforcement du maintien latéral des sièges, sensible surtout au niveau des dossiers, la versatilité et la mobilité des sièges arrière pas trop lourds à manipuler, comme le volume important du compartiment arrière.

Avec une seule rangée de sièges arrière - la configuration la plus souvent utilisée -, on dispose d'un coffre de 852 l, en limitant la hauteur du chargement au rebord inférieur des vitrages. En fonction de la position des sièges, la capacité du coffre varie de 256 litres à 2 610 litres. Sans les sièges arrière, on dispose d'une longueur utile de plancher de 2,03 m, d'une largeur maximale de 1,45 m - limitée à 1,15 m entre les passages de roues - et d'une hauteur intérieure de 1,15 m. Des cotes qui traduisent bien l'aspect cubique et facile à charger du Sharan. A 53 cm du sol, le seuil de chargement permet en outre des manipulations aisées.

Doté de moteurs de pointe offrant d'excellentes performances tout en conservant une sobriété remarquable, le nouveau Sharan pousse le monospace familial vers le haut de gamme. Au sein du groupe Volkswagen, la gamme Seat Alhambra reprendra naturellement la plupart des modifications techniques apportées au Sharan. Mais la différence sera, commercialement, probablement plus accentuée que par le passé. Une remarque qui vaut pour le Ford Galaxy, toujours fabriqué dans la même usine au Portugal.