Volkswagen Touran : en toute discrétion

• Disponible le 14 mars 
• moteurs : à essence 1.6 FSI de 115 ch, diesel TDI de 100 ch et 136 ch 
• Prix : de 19 000 euros à 24 000 euros environ
  

Estomaqués par le lancement du Renault Scénic en cinq places, Volkswagen et Ford ont pris une seconde douche lors de l'arrivée de l'Opel Zafira doté de... sept places ! Ne sachant plus sur quel pied danser, les deux constructeurs ont longuement tergiversé pour finalement accoucher, presque simultanément, de monospaces compacts bien ordinaires, même si la Ford Focus C-Max affiche une esthétique plus avenante.

L'esthétique, où plutôt le manque de style, semble bien être le point faible du Touran, qui présente un nez busqué, des flancs plats et un hayon vertical d'une grande banalité. Ces contours cernent toutefois au plus juste une belle habitabilité et permettent de dégager un volume maximal dans un encombrement modéré. Le Touran réussit très bien cet exercice en offrant une grande hauteur sous plafond - en dépit de sièges implantés haut -, une confortable largeur intérieure et une longueur suffisante pour y caser trois rangées de sièges.

Volkswagen a privilégié les sièges individuels de bonne taille, même si le siège central de la deuxième rangée est plus étroit. Réglables, repliables, basculants et amovibles, ces sièges de 16 kg se manipulent aisément et se révèlent confortables pour un long voyage. En enlevant le siège central de la deuxième rangée, on peut recentrer les deux sièges latéraux ou implanter à la place l'indispensable glacière réfrigérée, proposée en accessoire.

Vendus 600 € de plus, les modèles à sept places offrent deux sièges supplémentaires, en troisième rangée, repliables dans le coffre. Pratiques, ils manquent néanmoins d'épaisseur. En outre, la garde au toit limitée par leur implantation plus haute les réserve à des enfants, tout en sachant que le coffre est réduit à la portion congrue dans cette configuration... comme sur les autres monospaces. Le Touran possède également des montants de pare-brise dédoublés et épais qui compromettent la visibilité.

Si l'espace et la modularité accumulent les bonnes notes, les rangements méritent aussi des éloges. Nombreux et bien disposés, ils sont également bien conçus, à l'image des bacs situés dans les portières capables d'accueillir une bouteille d'eau ou des bacs placés sous les sièges avant qui, pour une fois, coulissent facilement.

Au volant, la position de conduite est idéale grâce aux multiples réglages offerts par le volant et le siège. Cependant, l'environnement plastifié n'est guère chaleureux, et la visibilité reste médiocre sous tous les angles, sachant qu'on ne voit pas le bout du capot. Compte tenu du poids élevé du Touran, les moteurs à essence FSI à injection directe de 115 ch et Diesel TDI de 100 ch font illusion grâce à l'adoption d'une boîte de vitesses à six rapports parfaitement étagée. Avec un couple élevé, disponible dès 1 750 tr/min, le moteur Diesel de 136 ch est naturellement plus énergique. Le choix se fera toutefois selon les conditions habituelles de circulation, à vide ou en charge, en plaine ou en montagne... Dans tous les cas, ces groupes motopropulseurs assurent des performances convenables avec une consommation minimale.

Silencieux et confortable, le Touran présente un comportement routier très équilibré grâce à ses suspensions bien guidées, ni trop souples - pour privilégier le confort - ni trop fermes - pour accepter la charge. Volkswagen a trouvé le bon compromis et y ajoute une direction à assistance électromécanique précise, ainsi qu'un freinage efficace en dépit d'une sensation de mollesse et d'un effort trop important à fournir sur la pédale.

Hormis les remarques formulées à propos de la visibilité, du freinage et d'une filtration moyenne des vibrations - qui se transmettent par le volant et la pédale d'embrayage -, le Touran est un véhicule homogène qui répond parfaitement à la demande exprimée dans la catégorie des monospaces compacts. Ces bonnes dispositions auraient mérité un meilleur paquet cadeau, c'est-à-dire un style plus avenant, de manière à attirer le regard sur un véhicule qui, rapidement, va souffrir de la comparaison avec le Ford C-Max et les nouveaux Renault Scénic et Opel Zafira.