Volvo C 70 D5 Geartronic

        Volvo C 70 D5 Geartronic

• Disponible
• Nouveau diesel de 180 ch
• Boîte automatique 511 CV
• A partir de 39 950 €

Devenu incontournable, même pour les cabriolets, le moteur diesel rejoint le coupé-cabriolet Volvo C 70. On retrouve donc le moteur maison D 5, un bon cinq-cylindres de 180 ch au couple généreux à très bas régime, ici accouplé à la boîte de vitesses Geartronic, déjà appréciée sur l'XC 90. C'est un beau mariage qui se distingue par son extrême douceur de fonctionnement et par l'à-propos des changements de rapports. Il en résulte immédiatement un bel agrément de conduite qui, avec le style et l'habitabilité, constitue les points forts de ce modèle.

La bonne volonté du groupe motopropulseur fait oublier le poids élevé de cette voiture qui transparaît cependant au travers d'accélérations sans vigueur excessive et d'une consommation un peu élevée, surtout en ville. Passant de 0 à 100 km/h en moins de dix secondes, le Volvo C 70 diesel reste une voiture performante, capable de pointer à 225 km/h, ce qu'il fait savoir avec une sonorité rugueuse peu agréable, surtout décapoté. Le châssis est à la hauteur de la puissance disponible, offrant un comportement très sûr sous contrôle électronique, un confort juste comme il faut, un freinage progressif et une maniabilité moyenne par la faute d'un diamètre de braquage un peu fort.

Vraie quatre-places.

Pourvu de deux belles places à l'arrière accessibles au prix d'un minimum d'acrobaties, le Volvo C 70 est un vrai quatre-places utilisable par des adultes sur de longs trajets. Il se distingue par la qualité de sa présentation intérieure, la présence de nombreux rangements et la qualité de réalisation de son toit, qui met trente secondes pour se fermer ou s'ouvrir. Exempt de sifflements parasites en position fermée, il préserve parfaitement le style une fois replié dans le coffre. Décapoté, le vent est supportable jusqu'à 90 km/h, mais, pour rouler sur autoroute, le filet antiremous est primordial pour le confort. Dans l'opération, les places arrière sont condamnées, et ce filet n'est proposé qu'en accessoire (299 €) ou en option couplée avec le radar de recul avant (950 €), ce qui implique la présence d'un radar de recul arrière (500 € sur Kinetic, de série sur les autres) ! Autre réserve, l'accès au coffre en cabriolet nécessite de relever l'ensemble des panneaux de toit repliés par l'intermédiaire d'une commande électrique placée dans la feuillure du couvercle de malle : compliqué et fastidieux !

Tarifée 3 350 € de plus qu'un modèle à essence de 170 ch aux performances très proches, la version diesel permet de disposer de l'agrément de la transmission automatique, facturée autrement 2 000 €, d'économiser près de 2 l de carburant aux 100 km et d'échapper à la surtaxe sur la carte grise. Des arguments qui plaident en faveur du diesel. Pour les allergiques au chant des castagnettes, il existe aussi une version à essence de 140 ch, à partir de 33 900 €, certes un peu moins performante mais 6 000 € moins cher, ce qui fera réfléchir ceux qui roulent peu ou qui utilisent leur cabriolet surtout en ville.