Volvo C30

        Volvo C30

• Lancement en janvier 2007
• Compacte à trois portes
• Quatre places
• De 100 à 220 ch
• A partir de 20 000 € (estimation)

Les Audi A3, BMW Série 1 et Alfa Romeo 147 devront bientôt compter sur une nouvelle rivale. Comme elles, la Volvo C30 se positionne en compacte Premium chargée de conquérir le célibataire qui veut se distinguer ou le jeune couple sans enfants soucieux de posséder une voiture valorisante.

Basée sur la berline S40 avec un porte-à-faux raboté, la C30 affiche un gabarit équivalent à celui de ses rivales (voir infographie), mais se distingue par son profil de « break de chasse ». Un thème cher à la marque et qui fait de la C30 la digne héritière des P1800 (1971) et 480 (1986).

Si l'avant reprend sans grande surprise l'identité des modèles existants avec une calandre en excroissance, l'arrière présente plus d'originalité. En partant du toit fuyant, on arrive sur un hayon en verre encadré par deux grands feux verticaux. Dans son ensemble, cette poupe est fidèle au concept car SCC aperçu dès 2001, et qui laaissait deviner le retour de Volvo sur ce segment.

Le même schéma se produit à l'intérieur. L'avant est repris de la S40 avec cette planche de bord épurée et sa console centrale aérienne, alors que l'arrière propose une disposition inédite dans la catégorie : deux places bien distinctes. Les généreuses surfaces vitrées laissent augurer un habitacle lumineux, où la douceur des formes devrait installer les passagers dans une ambiance zen et chaleureuse.

Esprit de revanche.

Côté mécanique, la suédoise poursuivra dans le registre paisible avec le 1.6 à essence de 100 ch en entrée de gamme. Mais elle sera également capable d'offrir un caractère plus trempé avec le cinq-cylindres T5 de 220 ch. Un moteur de haut de gamme qui servira de porte-drapeau pour installer la C30 dans son créneau : celui des compactes à forte personnalité.

Même en diesel, elle sera armée pour occuper le haut du panier avec le récent cinq-cylindres D5 dans sa déclinaison de 180 ch. Sans surprise, l'essentiel des commandes devrait s'orienter vers les quatre-cylindres diesels 1.6 D de 110 ch et 2.0 D de 136 ch. Reste à savoir si ceux-ci seront présents dès le lancement du véhicule.

La C30 a beau être la plus petite des Volvo, le thème de la sécurité est resté à la première page du cahier des charges. Elle a donc renforcé sa structure arrière pour pallier au raccourcissement de sa plate-forme, et a été dotée des derniers raffinements comme le système BLIS anti angle mort qui équipe déjà ses grandes soeurs.

Va y avoir du bruit !

 Le constructeur promet aussi un système audio de haut de gamme avec amplificateur numérique 5 x 130 W et dix haut-parleurs. Si ce dernier est à la hauteur des excellentes installations audio que l'on trouve dans les Volvo, la C30 est parée pour faire beaucoup de bruit !

C'est dans les bons de commande que la marque espère en trouver les échos en tablant sur la vente de 65 000 modèles par an, dont 75 % en Europe. Si elle réussit son pari, ce sera une belle revanche sur le passé. Elle avait en effet programmé une remplaçante à la 480 dès le début des années 90, mais le projet n'avait pas survécu à l'échec du mariage avec Renault.