Volvo C70 2.0D Summum

• Diesel
• 136 ch
• 8 CV
• disponible
• 41 450 euros

C'est nouveau : un quatre-cylindres diesel vient épauler le cinq-cylindres dans la gamme du coupé-cabriolet Volvo.

Les coupés-cabriolets diesels ont la cote. L'an dernier, les moteurs à gazole ont ainsi atteint 65 % des ventes de Renault Mégane Coupé-Cabriolet... mais seulement 28 % sur la Volvo C70. Il faut dire que cette dernière n'offrait jusqu'alors que le moteur D5 de 180 ch, à partir de... 40 850 €.

La gamme s'enrichit désormais d'un 2.0 diesel et le prix perd 4 800 € au passage (à partir de 36 050 € en finition Kinetic).

Certes, le moteur en question affiche un pedigree plus modeste que celui de son grand frère : quatre cylindres au lieu de cinq et 136 ch au lieu de 180. Mais ce bloc-moteur issu de la coopération entre PSA et le groupe Ford ne cède rien sur le plan de la technique. Doté d'un turbocompresseur à géométrie variable, d'une rampe commune et d'un filtre à particules, il s'acquitte avec les honneurs de la tâche consistant à donner vie à ce lourd coupé-cabriolet (1 705 kg à vide !).

Valeurs positives

La C70 2.0D ne donne jamais l'impression d'être sous-motorisée. D'autant qu'à part un léger manque de couple à très bas régime, il n'y a rien à reprocher à ce moteur silencieux, exempt de vibrations et sobre, bien servi par une boîte à six rapports à l'étagement sans défaut et à la commande douce et précise. Quant au châssis, s'il manque de rigidité quand le toit est replié, il reste sain et prévenant, tout en ménageant un bon confort.

C'est surtout au chapitre de la consommation en ville que l'embonpoint de la C70 se fait ressentir : les 8,2 l aux 100 km exigés en milieu urbain pourront paraître un peu élevés.

Mais la consommation routière inférieure à 5 l aux 100 km rassurera les gros rouleurs soucieux de l'image qu'ils donnent d'eux-mêmes ! Une image forcément positive, tant cette C70 marie avec talent élégance de l'allure et sobriété des lignes. Le toit rétractable en trois parties se replie en trente secondes, réduisant le volume de chargement de 404 dm3 à un espace modeste de 200 dm3. Surtout, l'accès aux bagages devient peu aisé par l'ouverture étroite. Une commande permet de relever de quelques centimètres l'ensemble de toit, qu'il est toutefois préférable de repasser en configuration coupé pour les opérations de chargement.

Bilan

En recevant ce « petit » moteur, le C70 n'a pas vendu son âme au Diable. Il se montre doux, confortable, agréable à conduire et plutôt bien conçu... mais les tarifs pourraient être plus amicaux...