Volvo S60

- Commercialisation automne 2009

- Motorisations de 126 à 300 ch

- À partir de 29 000 euros (estimation)

Oubliées pour de bon les rustiques Volvo taillées à la serpe ! Depuis la fin des années 90, le constructeur suédois soigne autant la ligne de ses modèles que l'équipement sécuritaire high-tech qui a fait sa réputation. Avec la S60, attendue dans à peine plus d'un an, les designers se sont surpassés. Sous la houlette de Steve Mattin, transfuge de Mercedes, le style Volvo devient ciselé et extraverti. Auteur du sculptural concept XC 60 dont l'interprétation « série » arrive cet automne, Mattin a concocté une S60 à la robe aussi dynamique que musclée. D'emblée la calandre à quatre phares, ornée d'un logo hypertrophié, en impose. Même remarque à l'arrière où le lettrage Volvo, très étiré sur le couvercle de coffre, rend le modèle identifiable de loin. Décidément, la discrétion n'est plus de mise chez Volvo !

Style sous influence

Une identité forte est indispensable pour un coupé à quatre portes. Précurseur du genre, Mercedes l'a bien compris. Depuis 2004, sa CLS arbore cette architecture ostentatoire qui permet de facturer chèrement une Classe E magistralement recarrossée. Durant son passage au centre de style Mercedes, Steve Mattin n'a pas oeuvré sur la CLS. Mais le projet, alors en gestion, aurait pu l'influencer.

La tendance est générale chez les constructeurs de standing. Audi proposera une A7 (lire l'encadré ci-contre) à l'été 2009. Tandis que BMW, après le lancement réussi du X6, son « coupé 4x4 », déclinera la Série 7, vraisemblablement sous l'appellation CS, à l'été 2010. Enfin, à la lisière du segment de haut de gamme, Volkswagen s'est lancé dans l'aventure, en juin dernier, avec la Passat CC. En perte de vitesse, les berlines tricorps jouent leur va-tout avec un style audacieux, quitte à sacrifier l'habitabilité à l'arrière. Car, paradoxalement, les familiales d'aujourd'hui ne se destinent plus aux familles, mais plutôt aux séniors n'ayant plus d'enfant à charge et qui souhaitent toutefois conserver les avantages offerts par un véhicule à quatre portes. De leur côté, les parents et leur progéniture cèdent davantage aux monospaces et aux véhicules de loisirs.