- DIESEL - 205 ch
- MALUS DE 750 €
- LANCEMENT LE 15 JUIN
- 47 600 €
C'est nouveau : la grande Volvo se modernise et offre le choix entre un châssis sport ou confort.
En Europe, le marché des modèles statutaires est trusté par les constructeurs allemands. Alors à moins de s'appeler Audi, Mercedes ou BMW, il y a peu de chance de faire son beurre sur ce segment pourtant rémunérateur.
Au fil des ans, les français s'y sont cassé les dents - Renault Vel Satis et Peugeot 607 ne tenant pas la comparaison -, les japonais et leurs grandes berlines aux lignes fades se sont effacés, les italiens ne sont plus dans le coup alors que Jaguar, malgré la présence d'un produit (la XF) qui tient la route, est pénalisé par la taille de son réseau.
Restent les suédois : Saab étant hors jeu, seul Volvo peut essayer de prendre une part du gâteau. Et pour ce faire, la berline S80 est sa meilleure arme. Mais la marque ne profite pas de la même réputation que les trois poids lourds d'outre-Rhin, et seulement 469 Volvo S80 ont été écoulées en France l'an dernier, contre 3 896 Audi A6, 4 974 Série 5 et 3 917 Classe E. C'est dire si une importante marge de progression existe !
20 % moins chère !
C'est le marché que propose la nouvelle suédoise par rapport à la concurrence, dans sa livrée cœur de gamme, équipée de l'onctueuse motorisation diesel à cinq cylindres dont la puissance a été portée à 205 ch grâce à une double suralimentation par turbos, à basse et à haute pression.
Cependant, ce bloc certes valeureux n'a pas le peps du six-en-ligne BMW, et ne présente pas de meilleures performances (accélérations comme consommation) que le nouveau quatre cylindres diesel 250 CDi, lancé sous le capot de la nouvelle Classe E à la fin du mois dernier.
Il lui reste une souplesse de fonctionnement appréciable en toutes circonstances, un caractère affirmé et un bruit atypique tout à fait plaisant, même s'il se montre un peu trop pénétrant dans les phases d'accélération. Mais le niveau de confort est élevé, la sellerie très soignée et l'ambiance intérieure dégageant une impression positive.
Lifting efficace
Face avant plus expressive, allure davantage sportive grâce à un abaissement des suspensions, la S80 est montée en gamme tout en conservant les prix catalogue de l'ancienne version, en concession jusqu'à la mi-juin.
Au goût du jour, elle peut recevoir les équipements de sécurité apparus sur le SUV XC60.
En outre, le client pourra maintenant choisir entre plusieurs combinaisons de châssis : confort ou sport (option à 300 €), à deux ou quatre roues motrices, avec une boîte de vitesses manuelle ou automatique, et éventuellement la suspension pilotée Four-C (pour 1 500 €).
Sur route, les progrès réalisés en comparaison de l'ancien modèle sont probants, et les prestations générales se veulent plus proches de celles de la concurrence allemande.
Bilan Le bon choix consiste à sélectionner un modèle à traction avant avec le châssis sport et des jantes de 17 pouces maximum, sauf si vous optez pour l'onéreuse suspension pilotée qui gommera l'inconfort généré par les grandes roues. La boîte automatique peut également être un bon choix. Vous disposerez ainsi d'un modèle confortable, efficace et agréable à conduire.
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