La nouvelle V40 apporte ce qui manque à l'actuelle C30 : deux portes arrière, un coffre digne de ce nom. Sans perdre une once de standing. Bien au contraire...
Les rachats ont parfois du bon. Depuis qu'il appartient au chinois Geely, Volvo ne s'est jamais si bien porté : 448 680 unités écoulées dans le monde en 2011, soit 19,5 % de plus que l'année précédente. Même satisfaction en France, avec une hausse de 28,3 % (15 422 exemplaires).
Un résultat qui conforte Volvo dans sa démarche : monter en gamme, plutôt que baisser ses prix. Celui de notre modèle d'essai peut d'ailleurs faire frémir, à 37 220 € hors option. À ce tarif, on accède toutefois à la crème des V40 : moteur diesel cinq cylindres de 177 ch, boîte automatique à six rapports, finition Xénium richement dotée. À version comparable, cela reste environ 1 500 € moins cher que l'Audi A3 Sportback, voire la BMW Série 1.
Terrain connu
Après avoir apprécié la ligne, moins torturée que sur les photos, le conducteur pénètre dans l'habitacle. Typiquement Volvo : matériaux flatteurs, assemblages précis, et fine console centrale inaugurée sur la C30 en 2007, depuis inlassablement multipliée sur l'ensemble de la gamme.
La V40 reprend ainsi les qualités maison en matière de confort (position de conduite, dessin des sièges), de qualité audio, et ajoute des rangements plus spacieux. Seule l'ergonomie, compliquée, réclame un temps d'adaptation, les réglages étant si nombreux sur cette finition haute : aides à la conduite, compteurs digitaux à trois modes, et sept ambiances lumineuses intérieures s'ajoutent aux commandes des GPS et connectivités Bluetooth et USB.
Modularité poussée
L'exiguïté des places arrière et du coffre de la C30 lui ont sûrement coûté son succès. Sans être spacieuse, la V40 (4,37 m de long) se montre plus accueillante que la plupart de ses rivales premium à l'arrière (sièges creusés), propose un coffre plus volumineux (335 l), et embarque une modularité inédite dans la catégorie : pratique plancher de coffre qui se relève contre la banquette, aire de chargement plane en deux places, et même un siège avant passager escamotable.
Si le confort était un peu moins sec à l'arrière, le bilan serait parfait. Un point malmené par la taille des roues de notre modèle d'essai chaussé en 18 pouces. En contrepartie, les performants pneus taille basse (Michelin Pilot Sport 3) offrent une belle tenue de route à cette Volvo, qui apprécie mieux que les autres modèles de la gamme une conduite énergique.
Le diesel à cinq cylindres y invite : belle vigueur dès 1 500 tr/min, relances efficaces. La boîte, elle, n'affiche ni la douceur ni la promptitude de celle d'une BMW Série 1, mais propose les modes sport ou manuel pour hâter son fonctionnement. Une version à double embrayage Powershift est prévue... uniquement sur la version à essence T4, hélas.
Bilan
Elle n'est pas la meilleure partout, mais offre la synthèse la plus intéressante chez les compactes de haut de gamme : présentation flatteuse, bel agrément de conduite, modularité bien pensée. Et une batterie d'équipements innovants... à condition d'y mettre le prix.
On aime- La présentation générale
- La modularité
- La dotation moderne
- L'agrément de conduite
On regrette
- La place arrière centrale peu accueillante
- Le diamètre de braquage en roues de 18 pouces
- Les tarifs proches de ceux des allemandes
Airbag piéton inédit
Son déclenchement s'effectue entre 20 et 50 km/h, là où il est le plus efficace : en cas de collision, le coussin se déploie pour couvrir les montants et un tiers du pare-brise, alors que le capot se soulève pour amortir le choc. Un équipement livré de série sur la V40, comme le freinage automatique si le conducteur ne réagit pas (désormais actif jusqu'à 50 km/h, contre 30 auparavant).
En option, la Volvo propose aussi son alerte d'angle mort évoluée (qui agit également si un véhicule lointain est en approche rapide), sans oublier l'aide au maintien dans la voie ou le régulateur de distance que ses rivales possèdent aussi.
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Commentaires(17)
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Inconditionnel
Encore une jolie Volvo ! Je vais encore être tenté... La sécurité est encore très présente dans cette voiture. C'est bien. J'ai lu dans un doc de chez Volvo qu'en 2020, plus personne ne trouverait la mort ou ne serait blessé en tant que conducteur ou passager d'une Volvo... Pour répondre également à Ocaire, j'ai un peu de mal à comprendre... Evidemment, l'entretien a un coût. Il ne faut pas rêver. De là dire qu'en 40 000 km, on a dépensé la même somme que la somme de départ, je pense qu'il ne faut pas exagérer. J'ai 5 Volvo à la maison, allant de l'Amazon à la V70 II. Et j'ai eu d'autres Volvo qui roulent toujours aujourd'hui. Je n'ai jamais rencontré de problèmes importants avec ces voitures. Evidemment, l'overdrive qui lâche à 310 000 km.... L'alternateur à 412 000 km... Maintenant, une voiture, ça s'entretient. On n'attend pas d'être en panne au bord de l'autoroute avant d'aller dans un garage. Il y a tout un suivi qu'il convient de respecter. Voilà qui me fait rire. La rouille ? Où ça ? J'en ai un tout petit peu sur ma 245 de 1986 (coffre arrière pour ceux qui connaissent) et sur mon Amazon de 1969 (plancher passager avant) ; mais ça va me coûter quelques centaines d'euros chez un carrossier et voilà. Sur les autres, aucune trace. Vous me direz que je suis un inconditionnel... Oui. Pour avoir eu des voitures d'autres marques, pour connaître des amis roulant en allemandes, je ne changerai pas. D'ailleurs, dans mes amis, le premier va passer de l'Audi A4 Quattro aux XC 70 ; le second garde sa BMW, mais va se chercher une 245... CQFD
Signaler un abusFiabilité Volvo
Quelle est la fiabilité de Volvo
Signaler un abusVolvo = Solide
J'en suis à ma 3ème depuis 1992. Une 240 Bk Diesel neuve. 350.00 Km sans problème particulier, une V70 D 140 CV d'occase, 150.000 km idem, une nouvelle V 70 163 CV d'occase et 200.000 Km. Entre 110.000 Frs de la 1ère et les 17.500 ¤ chacune des 2 autres, c'est environ 35 briques de voitures sans gros souci.. En 20 ans, 700.000 Km, avec peu ou prou de problèmes. Je crois que c'est une question de conduite. Moteur froid, tranquille. Moteur chaud, peinard, mais on sait qu'on a de la ressource. Moteur très chaud, sincèrement, jamais arrivé, et pourtant je tracte remorques et caravanes ! Avec les Renault et autres Citroën qui ont précédées, je n'en dirais pas autant. En boucherie comme en mécanique, rien ne VOLVO !!!
Signaler un abusj'ai une 960
je possède une 960 depuis 1992 presque 500 000 km, j'ai changé le moteur, une fois les amortisseur arrière. le turbo et le pot sont d'origine. acheter du haut de gamme volvo vaut le coup
Signaler un abusplutôt sympathique !
Elle me paraît plutôt sympathique. je changerais bien ma V50 pour elle ... @ocaire : l'entretien 2 ans 40 000 km c'est 751 ¤ tout compris (sans rien à payer). Moi j'ai pris un contrat de 4 ans avec 80 000 km je l'ai payé un peu plus de 2300 ¤ mais la garantie est comprise. Donc je n'ai jmais rien eu à payer, il me reste encore 1 an. ah si j'ai payé 2 pneumatiques à 40 000 km. je trouve d'ailleurs que c'était un peu tôt mais ils m'ont répondu qu'avec un D4 (177ch) c'était normal.
Signaler un abusQu'es-qu'ils ont tous a baver sur les allemandes?
A force d'avoir eu plusieurs "allemandes" qui somme tout n'étaient pas si bonnes que ça et après trois volvo qui étaient bien meilleures et qui vieillissaient bien mieux je ne comprends pas ces commentaires. Laisses-moi expliquer: les prix sont près des allemandes parce qu'elles sont qualitativement bien meilleures! Quel est le problème? Ma prochaine voiture sera de nouveau une Volvo à moins que je raisonne comme mon ami que a dit qu'il changerait pour une fois parce-que avec ces deux Volvo qu'il avait eu il n'avait jamais eu de problème. Comprenez que cela commençait à l'ennuyer. Cordialement.
Signaler un abusmdr
on ne peu comparer volvo au groupe p.s.a ou renault ok mais il faut comparer ce qui est comparable a voire +++ la securiter+la new technologie a +
Signaler un abusentretien couteux
je suis d'accord , les volvo peuvent aller très loin , la mienne à 240 000kms et m'à couté 11000 euros ces 5 dernière années et à priori j'ai un turbo à changer avant de plus gros dégâts ,la prochaine ne sera pas une volvo malgré le confort et l'agrément de cionduite
Signaler un abusvolvo
demandez d'abord combien coutent les entriens et les pièces et vous verrez qu'après 40.OOO km vous aurez payé une 2è voiture...volvo image surfaite
Signaler un abusvolvo
demandez d'abord combien coutent les entrients et les pièces et vous verrez qu'après 40.OOO km vous aurez payé une 2è voiture...volvo qui soit disant ne rouille pas
Signaler un abuspas mal
Bien mieux réussie a tout point de ue que la nouvelle A3
Signaler un abus"Ma Xantia de 1997 qui mesure 4,40m avec un coffre de 480 l. de l'espace aux jambes à l'arrière et à l'avant… " Il ne faut pas mélanger les torchons et les serviettes.
Signaler un abuspas mal du tout !
Elle a tout pour contrer les premiums allemands : présentation, finition, agrément de conduite (semble-t-il), praticité, équipements dont ceux de sécurité. Avec un prix bien ciblé si on la compare avec les allemandes et leurs équipements.
Signaler un abuspas mal du tout !
Elle a tout pour contrer les premiums allemands : présentation, finition, agrément de conduite (semble-t-il), praticité, équipements dont ceux de sécurité. Avec un prix bien ciblé si on la compare avec les allemandes et leurs équipements.
Signaler un abuspas mal mais ...
L'arrière rappelle les Ford Focus, ça reste un peu ancré chez eux la période Ford, et quant au poids ?
Signaler un abusHa la trape !!
"Modularité poussé". Hé Ho, poussé pas de trop y a même pas de trappe à ski… À ce prix et avec un coffre aussi petit il eut été de bon ton M. Geely d'y mettre une trape à ski, pour les skis, les debroussailleuses, etc… Ma Xantia de 1997 qui mesure 4,40m avec un coffre de 480 l. de l'espace aux jambes à l'arrière et à l'avant… Çà c'est de l'ergonomie poussé (tout le contraire d'une C5 de 4,80m… Ha citron c'est plus ce que c'était !)
Signaler un abusblague...
" Sans être spacieuse, la V40 (4,37 m de long) se montre plus accueillante que la plupart de ses rivales premium à l'arrière (sièges creusés), propose un coffre plus volumineux (335 l)" : grosse blague messieurs les journalistes del'argus... http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/classement-compara-s-auto.fr/articles-auto/classement-comparatif-volume-coffre/compactes.php
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