- DIESEL
- 205 ch
- MALUS DE 750 €
- DISPONIBLE
- 49 500 €
Le Volvo V70 en voit de toutes les couleurs. En interne, il subit une terrible concurrence de la part du XC 60 dont l'architecture de SUV et l'assise haute correspondent plus aux aspirations d'aujourd'hui.
Côté mécanique, il doit se plier aux impératifs de la chasse au CO2 et ose donc un diesel de 110 ch et seulement 1.6 l de cylindrée. Pourtant, s'il y a une motorisation qui sied bien au grand break suédois, c'est le traditionnel cinq cylindres. D'autant que ce fameux D5 s'est enrichi d'évolutions techniques pour atteindre 205 ch (soit un gain de 20 ch) et diminuer sa consommation d'un demi-litre aux 100 km sur le cycle mixte.
Dans les faits, l'usage routier du V70 permet de garder un débit moyen juste sous les 9 l/100 km aux allures usuelles. Cette consommation est plutôt raisonnable en regard des performances élevées, de la boîte automatique (assez intuitive d'ailleurs) et du gabarit généreux de ce break élégant.
Toujours côté mécanique, on apprécie la meilleure souplesse dans les bas régimes grâce à la double suralimentation : 420 Nm de couple à 1 500 tr/min contre 400 Nm à 2 000 auparavant.
Rassurant
En revanche, le D5 demeure assez grondant à l'accélération et manque de discrétion à vitesse stabilisée sur l'autoroute. Pour le reste, on retrouve les gènes d'une grande Volvo : confort et sécurité à bord. Inutile donc de bousculer le V70 sur petites routes. En dépit d'un comportement rassurant, il n'aime pas ça et le train avant est vite débordé par la puissance lorsque la chaussée est humide.
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