Volvo V70

Volvo V70 : D3, le bon cheval

Volvo V70 D3. Diesel. 163 ch. Ni bonus ni malus. 43 850 €

Il remplace à la fois le 2.0D et le 2.4D cinq cylindres de 175 ch. C’est tout bénéfice pour le V70 tant le D3 réunit le meilleur des deux moteurs : discrétion du 2.0D et force du 2.4D.

Avec 163 ch et un couple généreux disponible très tôt (400 Nm dès 1 400 tr/min),le D3 allie puissance et économie à l’usage. Il est exempt de malus écologique et nous avons relevé une consommation de 7,4 l/100 km sur un parcours routier de 600 km. Résultat appréciable pour ce grand break luxueux et confortable qui a été entièrement revu en 2007.

Agrément en hausse
Il a beau garder une architecture à cinq cylindres, le D3 en perd le grondement si caractéristique, et aussi (et c’est tant mieux) les cognements au ralenti. La Volvo glisse désormais en silence, sans vibration, et avec un réel brio dans les relances à mi-régimes. On regrette cependant la plage d’utilisation assez réduite du moteur (l’idéal est de rester entre 1 700 et 3 000 tr/min), ou encore la direction sans réel mordant. 

N’empêche, le placide break Volvo gagne en dynamique (par rapport au 2.0D) même s’il faut garder à l’esprit le comportement un peu pataud sur les parcours sinueux.

Côté finances, le D3 est seulement 500 € plus cher que feu la version 2.0D pour un agrément d’usage incomparable et une consommation plus basse d’un bon demi-litre aux 100 km.

Ce D3 représente donc aujourd’hui la meilleure alternative dans la gamme V70 et il peut recevoir une boîte automatique Geartronic (+ 2 000 € et 200 € de malus).

C’est tout ce qui manque à cette version Summum onéreuse mais à l’équipement princier (sellerie cuir, GPS, feux xénon, toit ouvrant, radars de stationnement) et à la qualité de finition impeccable.

Bien vu :
Performances et consommation
Présentation et habitabilité
Silence de marche et confort

A revoir :
Mollesse à très bas régimes
Comportement un peu terne