Yamaha X-Max 125 2010 : évolutions sans révolution

La ligne de ce scooter s'inspire du T-Max, l’autre vedette de la marque. L’habillage du125  X-Max 2010 est plus homogène dans sa forme que celui de son prédécesseur.
 Homogénéité que l'on retrouve aussi dans la répartition des couleurs, moins "patchwork" : les nouveaux blocs optiques avant, la partie centrale et les retours de tablier sont mieux accordés, agréables à regarder.
 
GT « ré-inventé »

L'ergonomie gagne aussi sur ce nouveau millésime. Le confort du conducteur a été retravaillé « à la française ». Il est désormais possible de mettre les pieds en avant et le guidon est indépendant de la bulle.
Deux modifications, par rapports à l’ancien X-Max, qui permettent au conducteur d'adopter une position plus conforme aux habitudes des utilisateurs de l’Hexagone.
  
 
La selle redessinée permet de caler le bas du dos sur un petit dosseret. Les retours de tablier tant sur les côtés qu'en dessous du guidon sont plus généreux.
Idem pour le pare-brise qui lui aussi gagne en largeur. La formule du scooter GT est « ré-inventée ».
 
 
 
Standards automobiles

Le tableau de bord est redessiné et s’inspire des standards automobiles, ne serait-ce que par l'agencement des différents compteurs et voyants.
Il intègre des instruments analogiques ainsi que des écrans à affichages à cristaux liquides et il reçoit un compte-tours.
 
Côté rangements, la soute sous la selle loge deux intégraux de bon gabarit. La boîte à gants agrandie ferme à clé, dommage qu’elle soit dépourvue de prise 12V. 

Changement invisible à l'oeil, mais perceptible en conduite, le cadre a été renforcé, des amortisseurs dotés de quatre positions de réglage en précontrainte prennent place à l’arrière et  la fourche  avant a été améliorée. Associé à une roue de 15 pouces à l’avant et une de 14 pouces à l’arrière, la tenue de cap est optimisée quel que soit le revêtement.

Galop d’essai

Contact, le X-Max s’ébroue vivement. Gaz, l'aiguille du compte-tours flirte alors avec les 7 500 tr/min et le moteur vigoureux, vous propulse hors du flot de véhicules.
Une vigueur un rien brutale jusqu’à 70 km/h. Au-dessus de cette allure, le monocylindre Yamaha conserve du couple, mais retrouve son allonge. En fait, les ingénieurs nippons ont réussi à retravailler les performances afin que ce GT soit agréable tant en ville que sur parcours inter urbains.

Reste que Yamaha, pour le lancement, a délaissé le  freinage ABS et l'intégral. Des équipements qui devraient être disponibles d’ici 2011.

Disponible en bleu, blanc, gris alu ou noir. Prix : 4199€