Un bicylindre essence de Fiat 500 sous le capot de la MiTo, hérésie ou coup de génie ? Et pour le diesel la traque au CO2 en priorité.
S’intercalant entre le 1.4 MPI de 78 ch (qu’il remplacera à terme) et le 1.4 MultiAir de 105 ch, le
moteur 900 cm3 bicylindre doté de la technologie TwinAir développe 85 ch.
Ce petit bloc permet à la MiTo d’abaisser ses émissions de CO2 à 98 g par km contre 130 et 134 g pour les versions de 78 et 105 ch.
En outre la palette diesel adoptera un 1.3 JTDm de 85 ch qui viendra se substituera à l’actuel 1.3 JTD de 95 ch.
La puissance délivrée est moindre mais la valeur de couple demeure identique à 200 Nm à 1500 tr/min.
L’objectif est de favoriser les émissions de CO2, lesquelles chutent de 104 à 90 g par km tandis que la consommation en cycle mixte descend de 4.0 à 3.5 litres aux 100 km.
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mito
Ce véhicule que j'ai essayé en version diesel avec le 1,3 l , très agréable sauf les suspensions et moteur juste , sinon j'aime son dessein très alfa-roméo et son tableau de bord réussi . J'attends 1 version puissante et luxueuse.
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