Après la Continental GT l'année dernière, c'est au tour du cabriolet - Continental GTC - de s'offrir une petite cure de jouvence. Le W12 en profite pour gagner quelques chevaux supplémentaires.
A l’instar du coupé, la
nouvelle Continental GTC dévoile un design plus dynamique et une nouvelle face dans l’esprit de la limousine Mulsanne. Les voies avant et arrière ont été élargies et la taille des jantes en alliage passe à 20 pouces, voire à 21 pouces en option.
Afin de réduire le sous-virage dans les virages serrés, les ingénieurs ont augmenté la répartition de la puissance de la transmission intégrale sur les roues arrière. Le rapport est désormais de
60% à l’arrière et 40% à l’avant, contre 50/50 sur l’ancien modèle.
Le moteur W12 bi-turbo de 6 litres de cylindrée passe de 560 à 575 ch et peut désormais rouler au bioéthanol E85. Le couple gagne 50 Nm pour atteindre 700 Nm, disponible dès 1700 tr/min.
Malgré ses 2500 kg, la Continental GTC franchit le
0 à 100 km/h en 4,8 secondes et réclame moins de 11 secondes pour atteindre 160 km/h. La vitesse de pointe est donnée pour 314 km/h. Pas de miracle côté consommation, la Continental GTC se montre toujours autant assoiffée avec une consommation moyenne de 16,5 l/100 km.
L’intérieur promet d’être
plus spacieux et encore plus luxueux. L’habitacle est personnalisable à souhait grâce à une dizaine de couleurs de cuir différentes et une vaste gamme de placages en bois. Comme dans un SLK, les sièges sont équipés d’un chauffage de nuque. Enfin, la capote en toile multicouche profite d’un verre acoustique pour une meilleure insonorisation de l’habitacle.
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