La première Série 1 confessait quelques défauts. La nouvelle, plus vaste et plus confortable, les a gommés. Sans trop hausser les prix, et en gardant son joyeux caractère de propulsion.
Diesel 184 ch
Lancement le 22 septembre
De 31 600 à 34 200 €
La première Série 1 a rencontré son public : 14 000 unités vendues en France en 2010, à peine moins que
l’Audi A3 qui laboure depuis quinze ans le champ des compactes. Dès lors, la mission prioritaire assignée à la nouvelle Série 1 était simple :
ne pas changer grand-chose, mais corriger les défauts de son aînée.
L'ancienne
BMW, comme chacun sait, est partisan des moteurs en position longitudinale et des roues arrière motrices.
Une architecture en théorie idéale, toutefois assortie d’un inconvénient :
long capot et arbre de transmission réduisent le volume habitable. De sorte qu’il existe une taille critique en dessous de laquelle cette solution n’est plus viable.
La première Série 1 avait visé trop juste : 4,24 m. Sa baie moteur devait pouvoir loger un six cylindres en ligne. Le coffre était préservé (350 l). Et pas question chez BMW d’attenter à l’espace dévolu au conducteur-roi. Ne restait donc qu’une variable d’ajustement, les places arrière, honteusement exiguës.
La nouvelle
La nouvelle Série 1 (4,32 m) n’a pas beaucoup grandi. Pourtant,
cette fois, les passagers arrière se sentent réellement invités à bord : bonne garde au toit, pourtant resté bas (1,42 m), genoux et épaules qui ne frottent plus. Le coffre a lui aussi pris de l’ampleur (360 l). Et
le confort apparaît en net progrès. Du moins tant que la Série 1 ne roule pas sur une chaussée inégale.
Là, les suspensions ne retiennent pas assez le châssis et provoquent une désagréable sensation d’évoluer sur des montagnes russes.
Il existe une parade : des
suspensions adaptatives (option à 1 200 €) qui modifient leurs lois en fonction de la nature du sol. Mais sur route lisse, la Série 1 ne maltraite plus les reins de ses passagers.
Brio et sobriété
Autre domaine où l’amélioration est sensible : la finition intérieure. Désormais,
la qualité des assemblages et des matériaux est à la hauteur de la réputation de BMW.
Dès qu’il s’assied, le conducteur éprouve le sentiment que tout a été pensé pour lui simplifier la tâche : les commandes tombent naturellement sous sa main, la console centrale est maintenant orientée vers lui, la molette i-Drive bien séparée du levier de vitesses.
Enfin,
la Série 1 a assagi son design. Sa face avant est plus forte, mieux rangée, avec ses phares effilés et ses naseaux élargis. Mais un examen plus attentif révèle la complexité de ses lignes : capot pincé à méplats, flancs nervurés. Preuve qu’une apparente simplicité requiert beaucoup de travail...
La Série 1 débarque dans la carrière armée de
cinq moteurs, deux 1.6 essence repris sur la Mini (136 et 170 ch), trois 2.0 diesels (116, 143 et 184 ch), tous dotés d’un turbo à double étage et d’un Stop&Start.
Résultat : performances en hausse, consommation en baisse. On finirait par s’y habituer. À tort. Car la version 120d a gagné 8 ch et 30 Nm par rapport à l’ancienne Série 1 : 7,2 s de 0 à 100 km/h, 4,6 l aux 100 km (122 g de CO2), contre 7,6 s et 4,7 l précédemment.
À motorisation égale, nul ne fait aussi bien dans la catégorie, sur les deux tableaux. Et conduire la seule propulsion de la catégorie reste un régal : précision, vivacité, parfait équilibre, boîte mécanique au levier court.
Les roues avant tournent, les roues arrière poussent. Tout est en ordre.
Encore plus Premium
Mais la Série 1 ne s’est pas contentée de combler les lacunes de son aînée. BMW a en effet ajouté deux missions à son cahier des charges.
Primo, accentuer son caractère haut de gamme.
Elle propose de série trois modes de conduite (Normal, Eco et Sport), une boîte automatique à huit rapports (2 000 € supplémentaires).
En option, des équipements high-tech venus des catégories supérieures sont disponibles : aide au parking automatique, affichage des panneaux de limitation, feux xénon directionnels, suspension adaptative, alerte de franchissement de ligne.
Secundo, apporter une touche de fantaisie à son offre par une finition "Urban Style" qui fait tout pour ne pas passer inaperçue : jantes, ailettes de calandre et rétroviseurs blancs...
La clientèle BMW, réputée conservatrice, osera-t-elle ?
Bilan
La 3 portes viendra dans un an, une 116d 115 ch « 99g » en janvier. Mais déjà, la nouvelle Série 1 apparaît comme un modèle dans sa pleine maturité : ligne assagie, confort accru, enfin de l’espace à l’arrière, équipement high-tech. Et toujours le brio d’une BMW. Le tout à prix à peine inchangés :
premier tarif diesel à 25 950 € en 116d avec jantes alliage, contre 25 650 € précédemment avec jantes acier. Qu’en pense la nouvelle Audi A3, attendue pour 2012 ?
On aime
- Enfin de vraies places arrière
- Le brio et la sobriété des moteurs
- La tenue de route
- La finition
On regrette
- La détente des suspensions sur chaussée dégradée
- Le bruit du diesel à froid
Urban Style
La ligne décorative Sport est conforme aux valeurs BMW. Plus étonnante est la ligne Urban Style : pour la première fois, BMW ose la personnalisation
par la couleur. Ici, pas de teinte dissociée pour le toit ou les montants, comme chez Lancia, Mini ou l’Audi A1. La Série 1 s’en tient au blanc : jantes, rétros, lame de bouclier, lamelles de calandre, inserts. À destination d’un public qui aime à montrer sa différence.
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Très bien pensée, très au dessus de la concurrence. Belle finition et puis comportement routier exceptionnelle typique d'une BMW. Les rageux (souvent des pro français.. heureusement qu'ils existent sinon les marques françaises auraient mis la clef sous le paillasson depuis longtemps) qui parlent de BMW en mal ne connaissent pas la marque la plupart du temps car quand on y vient, on n'en part plus. BMW, c'est aussi simple que ça.
Signaler un abusComment peut on mettre une somme astronomique sur une série 1 alors que pour moin chère je trouve d'occasion une 330D E46 de 2004 2005 pack luxe pas beaucoup de kilomètres (exemple j'ai acheté pour 14500 euros une 330D 204CH pack luxe toutes options à moin de 70000 kms) avec une qualité de fabrication et une fiabilité qui dépasse tous les modèles actuel de chez bmw.Certe le designe n'est plus d'actualité mais il fait encore l'unanimité et ne veilli pas et quel plaisir de monter les rapport sur le fameux six en ligne.
Signaler un abusen photos ..........c est vrai.............moche je suis donc aller en concession je l ai vu et alors là manifique je la trouve tres belle , une tres belle finition ,une tres belle voiture je vais passer cde
Signaler un abusfranchement, j'espere que le desugner ont été viré parce que elle est vraiment trop moche par rapport à l'ancienne que j'aimais beaucoup, et en plus elle est plus chère, j'espere qu'il va avoir un bon restylage
Signaler un abusJ'oubliais: où avez-vous lu que je n'en voulais pas parce que je la trouve moche? Ceci dit, comme la plupart des gens, j'achète rarement une voiture qui ne me plaît pas esthétiquement. Les comparaisons que vous faites ne sont pas vraiment appropriées.
Signaler un abus@BMWfreak: Je doute fort que la voir en concession change du tout au tout. Au mieux, elle m'apparaîtra peut-être un peu moins moche qu'en photo, mais sûrement pas subitement belle. Depuis des années je fais la comparaison entre des nouveautés vues sur photos et dans la réalité. Parfois, la ligne me déçoit un peu ou au contraire me déplaît un peu moins, mais jamais au-delà. Par contre, pour moi, la goûter, c'est l'essayer, et là, nul doute que je la trouverais très agréable. Mais je n'apprécie simplement pas cette ligne.
Signaler un abus@lel: avant de dire qu'elle est moche, va la voir en concession!!! Ta réaction est exactement la même que celle d'un gamin de 4 ans. "Nan j'en veux pas, j'aime pas", d'ou la réponse de sa mère: "mais attends, t'as même pas gouté"..... Quand on est objectif, on porte un jugement sur ce que l'on a vu et essayé. Sinon on est un Renaultiste: il y a que les Renault de vrai, le reste est moche et pas fiable!!!
Signaler un abusOn ne peut plus dire qu'une voiture est moche sans se faire traiter de jaloux quand ce n'est pas pire. Les forums de bagnoles sont vraiment infestés de kékés (pas tous, heureusement).
Signaler un abusje ne pas partage l'idée de certains car je trouve que cette bolide est une merveille sur terre de part sa classe son charme et le deasing est surtout flatteur en tout si je pouvais me l'offrir je n'en crorais meme pas mon coeur
Signaler un abusAttends au moins de l'avoir vue en vrai avant de dire qu'elle est moche! Typiquement une réaction de petit jaloux... La faute que fait BMW, c'est surtout de la présenter dans des couleurs ou combinaisons douteuses, comme orange avec des rétros blancs, ou rouge. Alors que dans un blue-noir avec des jantes 17" et des phares au xénon, elle a une sacré gueule. Et l'intérieur a l'air sublime, sa qualité va foutre encore une claque à maintes Mégane et autres Golf voulant jouer la carte sub-premium...
Signaler un abusUn lifting, pas une nouveauté! Une grosse impression de 'déjà-vu'...en moins bien qu'avant. Ouf, même les allemands font du moche...
Signaler un abusL'arrière à la Polo est plutôt joli, par contre à par le capot à méplat superbe, l'avant me laisse songeur. J'ai eu la première série 1, superbe, efficace, sobre et très habitable. Il n'y a que les famille nombreuse ou les bricoleurs du dimanche qui pourraient s'en plaindre. Je préfère par contre le côté plus carré de la première version, là ça fait break. Mais pas break de chasse comme on retrouve un peu sur la première version, break volvo quoi ... Et la comparaison avec la skoda ... bref. L'intérieur semble en progrès et ça fera la différence je pense. De toute façon, là ou bmw m'a déçu c'est façon de voir le business des moteurs, sortir une 116i ou une 116d quelle honte ... pourquoi pas un 90 ch ... Tous les "conducteurs" qui veulent se la jouer bm en achetant une 116d désiglé et en pensant acheter un bolide ... Une bm ça s'achète avec un moteur digne de ce nom et ils ont craqués sur le côté eco attitude alors que leurs moteurs "dignes" ont déjà des consos super faible. Bref, vite dégageons les diesels par des électriques et laissons les beaux moteurs 6L et consorts seuls sur la route ...
Signaler un abusA mon goût la nelle séri1 est moins originale mais un peu moins moche que l'ancienne. Depuis plus de 4 ans que je roule en série 3. et ayant l'occasion de conduire beaucoup d'autres voitures, des plus petites dont la série1 et plus grosses. J'avoue que je n'ai pas trouvé mieux au niveau de l'ensemble: conduite, maniabilité, confort sur bons revètements silence de fonctionnement,fiabilité et surtout de nos jours consommation. Mais BMW devrait réviser ses suspenssions et trains roulants, trop fermes et devrait peut être changer de designer car certaines BM dont les nouvelle série1 ,X1, X6 5GT sont laides !!!!!
Signaler un abusEncore plus laide que la précédente! Dommage...
Signaler un abusoui toutaussi moche qu'avant seul le coupé 2 ptes-première série -en 6 cyl me plairait je n'aime pas non plus les t.de bord trop "orientés" et disymétriques à la mode en ce moment
Signaler un abus@laurent de la Baule: très osé de ta part de t'avancer sur son insonorisation, en sachant que tu n'es encore pas monté dedans, et encore moins avoir roulé avec! Bref encore un qui se permet de critiquer sans même avoir essayé. Pour le plaisir de conduite, idem, va essayer d'abord. Une mégane RS ne fait que faire patiner les roues avant à cause du couple trop élevé. Une 130i en revanche se base sur un vrai chassis et des roues motrices là ou elles ont de l'intérêt: à l'arrière!!! Attends la 1 avec le tout nouveau 2L turbo twinscroll, va essayer et viens en redisucter après, une fois que tu sauras de quoi tu parles. Sur ce bonne route Un possesseur très heureux de 130i
Signaler un abusElle est certainement aboutie par rapport à l'ancienne série 1, mais c'est une grosse déception du côté du style: cf. un arrière de Polo!! En ce domaine, BMW post-Bangle est sur la mauvaise pente, elle ne fait vraiment pas envie. Je pense que la future Audi va lui faire mal, et, dans la catégorie des compactes Premium, elle souffre aussi par exemple de la comparaison avec le style inspiré de l'Alfa Giulietta...Et, downsizing oblige, où est passé le merveilleux 6 cylindres?? Les temps sont durs pour les amateurs de voiture-passion, et si les BM deviennent des machines à rouler plutôt moches, quel intérêt??
Signaler un abusMaintenant il faudrait payer cher pour une voiture moche ! Même avec un blason BMW, il ne faut pas abuser... Pour le plaisir de conduire, objectivement, une mégane 3rs version trophy proposera largement mieux pour pas plus cher qu'une 120i moyennement équipée, mal insonnorisée et ennuyeuse.... Je crois que s'ils mettaient leur blason sur une poubelle, ils trouveraient des acheteurs...
Signaler un abusBof, pour ce prix j'ai une Skoda superb Praha bien mieux équipée et beaucoup plus confortable... et sans une foultitude d'options ruineuses Sans parler d'un entretien largement moins ruineux
Signaler un abusBmw !! C'est avant tout un excellent motoriste !! Le meilleur rapport puissance/conso/rejet/performance et ne nous retenons pas sur les mots, au Monde !! Aucun autre constructeur ne rivalise avec ces moteurs. Ensuite, le style, c'est une histoire de goût... Moi, personnellement je préfère la version normal à l'urban style ! Par contre, au niveau de l'habitacle c'est Allemand et cela se voit. Moi, j'aime bien, mais il manque se petit grain qui fait la différence tout de même que l'on retrouve chez certains autres constructeurs (Sport : Alfa-Mazda-Seat ; Futuriste : Citroën-Honda ; Luxe : Mercedes-Lancia-Audi) Mais en tout cas, elle reste une très agréable voiture : visuellement parlant (extérieur et intérieur) et on le sait de base surtout en conduite/performance
Signaler un abusEncore une fois, il faut attendre la deuxième génération pour que BMW se décide à faire une "BMW"... Je roule en BMW depuis quelques années, et me suis toujours bien appliqué à choisir des modèles "murs". Ils essaient toujours de grignoter la qualité et l'insonorisation sur les nouveaux modèles, c'est devenu une habitude. Cette nouvelle série 1 le démontre encore, et ce sera surement le cas du X1 aussi. En revanche d'un point de vue plaisir, performances et consommations, honnêtement c'est le pied!!!
Signaler un abusBof, quand BM nous pondra des intétrieurs...dignes du reste, parce que franchement c'est tristounet!!!!
Signaler un abusj'aime pas du tout
Signaler un abusTrés belle auto , elle va faire un carton , on est franchement pas dépaysé par rapport a l ancienne . Elle garde l esprit tout en évoluant dans le bon sens (beaucoup plus belle que l ancienne )
Signaler un abusPossédant actuellement le coupé 123 D avec 2 turbos (bas régime et haut régime) de 204 Ch, je trouve que Bmw sort un nouveau modèle dans la série 1,sur la "Pointe des pieds", sutout du côté des motorisations. Quand au confort, l'actuel modèle sport Désign, pourtant surbaissé de quelques centimètres, avec des jantes de 17 pouces, offre déjà un confort tout à fait acceptable, et à 66 ans je ne souffre pas du tout de mal de reins. J'attendrais de voir la suivante !
Signaler un abuspropriétaire de l'actuelle, j'attendais de voir la nouvelle. quelle déception! je partage l'avis de sarti... en revanche l'intérieur est flatteur une précision sur le reportage : la console centrale a toujours été orientée vers le conducteur. je pense du coup retourner chez audi
Signaler un abusC'est vraiment pas terrible... Vue de face on dirait une voiture prototype non-finie... de profil, on dirait une LAguna Estate, et de dos une Polo.... beurk.
Signaler un abusApparement, elle a beaucoup progressé par rapport à la génération précédente. Mais qu'est-ce qu'elle est moche !
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