La bonne mesure

Commercialisation le 15 septembre
à partir de 12 700 € (estimation)

Best-seller de la marque en Europe, la Yaris lancée en 1999 puis renouvelée en 2005, a dépassé les 2,5 millions d’exemplaires produits.
 
Assemblée depuis ses origines dans l’usine d’Onnaing (59), la petite Toyota prend le contre-pied des stratégies des constructeurs tricolores qui délocalisent leur production. Cette nouvelle mouture poursuit sur la lancée et résiste à la tentation de grossir exagérément. Elle mise toujours sur l’habitabilité et la compacité, mais change de ton sur le plan esthétique.

Style agressif
Une baguette de chrome barre le hayon et abrite une caméra de recul. Les flancs sont nervurés et le bouclier s’offre un dessin très travaillé. De quoi valoriser la nouvelle Yaris.

Avec un allongement d’une dizaine de centimètres, la nouvelle Yaris atteint 3,88m. Un gabarit en dessous de la moyenne du segment qui s’établit à 3,97m et davantage encore vis-à-vis de ses rivales françaises, les Peugeot 207 et Renault Clio qui ont franchi le cap des 4 mètres.

 
Néanmoins, la Yaris proposera un volume de coffre confortable de 286 litres, extensible à 768 litres lorsque les dossiers arrière sont rabattus.
 
Et l’espace à bord ne manque pas, l’empattement est majoré pour atteindre 2,51m et les dossiers des sièges sont amincis.
 
Taillée courte, mais dotée d’une robe aguicheuse, la Yaris se conforme aux derniers canons esthétiques de la marque. Les ailes s’ornent de lignes tranchées dans la longueur, à l’image de la Prius. Enfin, les phares et les feux adoptent des contours acérés... assez éloignés de la bouille rondouillarde et joviale du modèle actuel (ci-contre).
 
Très high-tech
Même métamorphose à bord. L’instrumentation n’est plus digitale, mais à aiguilles, et délaisse le centre de la planche de bord pour désormais faire face au conducteur. Fini l’univers quasi-monospace, l’ambiance est davantage typée berline.
 

 
Enfin, l’organisation verticale de la console centrale, disparaît au profit d’une disposition horizontale, laquelle met en valeur une nouvelle interface multimédia baptisée Toyota Touch. Cette dernière regroupe dans un écran tactile large de 15 cm, l’affichage provenant de la caméra de recul, le Bluetooth pour votre téléphone portable et la gestion de votre lecteur MP3.
 
Pour ceux qui souhaitent plus encore, une offre baptisée Touch & Go (500€) y ajoute une cartographie GPS européenne, une recherche locale via Google Maps, la localisation des radars fixes et le suivi de vos SMS.

 
Inédit sur la Yaris, le vaste toit en verre (non ouvrant) est occultable par un double vélum.
 

 
Disponible au lancement en carrosserie à trois ou cinq portes, la nouvelle Yaris proposera trois motorisations. Une boîte à variation continue CVT sera proposée sur le moteur à essence le plus puissant tandis qu’une boîte robotisée sera associée au 1.4 diesel. 
 

 
Made in France
Inauguré en 1998, le site d’Onnaing dans le Nord emploie 3500 personnes, auxquelles s’ajoutent 500 intérimaires, sur une superficie de 170000m2. La dernière Yaris II a été assemblée le 8 juillet, la première Yaris III est, quant à elle, sortie de la ligne le 13.
 
Quatorze heures sont nécessaires pour assembler une auto. Dès le mois d’août, la production atteindra sont régime maximal, soit une cadence journalière de 790 autos (270000 véhicules annuels).
 
 
Patience pour l’hydride
La Yaris Hybride sera également assemblée dans l’usine d’Onnaing (59). La production débutera dans tout juste un an et l’auto sera commercialisée fin 2012. Toyota n’a toujours pas dévoilé les caractéristiques techniques de sa puce écolo, mais sa cible est la Honda Jazz Hybrid qui est déjà commercialisée.
 

 
Retrouvez notre essai de la nouvelle Yaris.