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Des promesses, toujours des promesses ! Les concepts car offrent le meilleur de la technologie mais lors du passage à la série ces innovations passent bien souvent à la trappe. Le nouveau Ford B-Max fera pour une fois exception à la règle puisque ce petit monospace (4,06 m) dérivé du concept car Iosis Max, révélé il y a tout juste deux ans également à Genève, conservera l’architecture à porte arrière coulissante, à l’image de celles équipant son grand frère le Grand C-Max, mais positionnées sur une coque sans pied milieu.
 
Du concept à la série

Un dispositif qui garanti un accès optimal aux places arrière notamment lorsqu’il s’agira d’installer vos chères têtes blondes dans leurs sièges auto. Dixit Ford, en ouvrant les portes avant et arrière, le flanc laisse un accès sur une longueur de 1,5 m. A condition néanmoins que le siège conducteur ne soit pas trop reculé. Une première dans l’industrie automobile, permise notamment par l’utilisation d’acier au bore à ultra haute résistance et par la conception de cadres de portes qui s’enchevêtrent une fois fermé et absorbent l’énergie en cas de choc latéral.
 

 
Pied de nez à l’Opel Meriva pourtant plus long (4,29 m) qui s’est illustré par ses portes arrière à ouverture inversée mais qui conserve néanmoins une coque classique avec un montant B ? La bataille est rude dans le segment des mini monospaces l’innovation est donc une façon de se démarquer.
 
 
Intérieur connu

A bord l’ambiance est dans la même veine que celle des dernières réalisations de la marque : Focus, C-Max et Grand C-Max. La planche de bord résolument futuriste s’organise autour d’une console centrale massive regroupant un nombre impressionnant de boutons. Les places arrière reposent sur une banquette à fonctionnalité 2/3-1/3 laquelle en se repliant forme une aire de chargement plane et peut loger des objets d’une longueur allant jusqu'à 2.35 m.

Trois cylindres

Du nouveau également sous le capot avec l’apparition d’un moteur trois cylindres à essence EcoBoost 1.0 doté d’un système stop and start, et associé à un boite robotisée à double embrayage, un attelage présenté l’an dernier au salon de Pékin dans le concept Start et qui permettra de passer sous la barre de 100 g de CO2 émis par kilomètre. Ce bloc à trois cylindres se retrouvera par la suite dans les gammes Ka et Fiesta.  

Uniformisation du marché
L’arrivée du B-Max dans la gamme Ford signe la fin de l’exotique Fusion (4,02 m), après dix années de service le petit break déguisé en baroudeur conçu sur la base technique de l’ancienne génération de Fiesta passera la main. Toutefois il n’est pas exclu qu’un petit véhicule de loisirs sorte de mini Kuga ne prenne un jour la relève.
 
Commercialisation été 2012
A partir de 14 000 € (estimation)