Salon de Genève 2013

Le CC appartient-il au passé ? La mode du toit rigide escamotable qui a fait les beaux jours des coupés-cabriolets durant la décennie 2000 s’éteint à petit feu. À l’exception de la BMW Série 3, les marques premium ont toujours préféré un couvre-chef en toile souple, qui permet de conserver une silhouette épurée et évoque les luxueux cabriolets d’antan. À leur suite, les constructeurs généralistes abandonnent peu à peu cette coûteuse technologie.


Retour en arrière
Opel revient donc à la toile souple, une architecture encore présente sur la deuxième génération d’Astra Cabriolet (1998-2004). Mais aujourd’hui, le nouveau cabriolet ne veut plus être rattaché à la compacte de la marque et se distingue par un patronyme inédit : Cascada.

Mais aussi par un format revu à la hausse : 4,70 m, contre 4,47 m. La Cascada s’apparente donc davantage à une familiale qu’à une compacte. Elle est aussi longue qu’une Mercedes Classe E cabriolet.

L’empattement est allongé de 7,1 cm, soit 2,68 m entre chaque essieu. C’est relativement court au vu du format de l’auto. Sur ce poste, les rivales ont en moyenne 10 cm de plus à offrir. L’accessibilité et la place aux jambes aux places arrière seront donc à vérifier.


Pour les États-Unis
En Europe, la Cascada sera opposée par sa taille aux Audi A5 Cabriolet et BMW Série 3 CC, à un prix légèrement supérieur à celui des 308 CC et Mégane CC. Un entre-deux pas toujours confortable…

L’objectif de General Motors, maison mère d’Opel, sera donc de commercialiser l’auto également aux États-Unis sous la marque Buick. La firme américaine a déjà repris à son compte l'Insignia, nommée Regal outre-Atlantique, ainsi que la version à quatre portes de l’Astra, appelée Verano.

Le gabarit et la formule à toit souple est parfaite pour ce marché. Elle devrait y affronter la Chrysler 200 que nous connaissons en Europe sous l’appellation Lancia Flavia (4,95 m).


Simple et efficace
La manœuvre du toit ne prend que 17 secondes et peut s’opérer jusqu'à 50 km/h. Le volume de coffre est de 280 litres en configuration cabriolet et peut atteindre 350 litres lorsque la capote est dépliée. Une capacité correcte en version plein air, mais un peu juste avec le toit en place.

À titre de comparaison, une Volkswagen Eos (4,42 m) propose jusqu’à 380 litres dans cette configuration et une Volvo C70 (4,62 m) offre même 404 litres, mais avec un toit rigide escamotable, ce qui implique un coffre plus volumineux pour l’accueillir.


Détails distinctifs
Si, par son nom inédit, l’Opel Cascada fait sécession avec la famille Astra, le style reste conforme à l’ADN de la marque. La distinction vient du capot orné de cinq nervures et des antibrouillards habillés par un jonc chromé en forme d’aileron.

Pour le reste, rien de nouveau. Le coup de gouge qui orne les flancs et la barrette chromée qui joint les optiques arrière sont du déjà-vu. Et comme les designers ont voulu une auto aussi agréable à l’œil que la capote soit en place ou pas, la lunette se prolonge très en arrière de la malle de coffre, afin de ne pas « casser » le profil.


Coup de turbo
La palette des motorisations essence repose sur deux blocs turbo : un 1.4 de 140 ch déjà connu et un inédit 1.6 de 170 ch à injection directe. En diesel, il s’agira d’un 2.0 CDTI de 165 ch.

Les deux moteurs les plus puissants laissent le choix entre une boîte manuelle à six rapports et une boîte automatique à six rapports avec mode séquentiel.

Pour la sécurité des quatre occupants, la caméra de lecture des panneaux indicateurs Opel Eye, l’éclairage adaptatif AFL+, l’alerte de franchissement involontaire de ligne et la surveillance d’angle mort seront, entre autres équipements, au menu.