Amusant et polyvalent

La percée du Qashqai conforte Nissan dans son objectif d’exploration des niches de marché et le bien-fondé de la formule crossover à deux roues motrices.
 
Lorsque le Quashqai vient semer le trouble dans la catégorie des compactes type Renault Mégane, le Juke s’attaque, lui, aux petites polyvalentes du type Clio avec un positionnement prix dans la moitié supérieure du segment, à la frontière des 20 000 €.

Attirer l’attention
À l’instar du Cube, le Juke se distingue par un style où l’outrance prend le pas sur la discrétion. L’expression «body-buildé» trouve ici toute sa signification et convient parfaitement pour décrire ce petit véhicule bulbeux.
 
Tout en galbes avec des phares en relief façon Micra, un extracteur d’air sous le bouclier arrière, des feux arrière en forme de boomerang, le Juke cultive l’originalité et les codes de la dernière mode stylistique. Ce qui n’est pas sans incidence sur la prestation aérodynamique (médiocre Cx de 0,35), l’habitabilité et la consommation.
 
Pour quatre
En combinant l’allure d’un SUV et la compacité, le Juke offre une excellente position de conduite en hauteur mais il pâtit d’une habitabilité restreinte par ses portes arrière étroites et ses vitres en forme de meurtrière.
 
À l’arrière, on ne montera pas à plus de deux adultes, ce qui est suffisant pour la taille du coffre dont les 251 litres le classent parmi les plus petits coffres de la catégorie.
 
En revanche, il se montre logeable et pratique avec un cache-bagages escamotable avec le hayon et un fond de coffre encastrable au dos de la banquette arrière, sans parler d’un logement intérieur suffisant pour accueillir une vraie roue de secours ou la roue... crevée !

En prenant place à bord, on s’installe sur des sièges confortables dominant la route, mais il faut composer avec un volant réglable uniquement en hauteur.
 
Plus habile que vif
Dès les premiers kilomètres, le Juke se distingue par un confort de suspension étonnant pour un véhicule d’inspiration SUV, tandis que le niveau sonore se réduit à un bruit aérodynamique persistant à la base du pare-brise et de part et d’autre des rétroviseurs.

Braquant court et, grâce à une visibilité acceptable, le Juke se faufile en ville avec aisance, n’est pas le dernier au feu vert et se gare facilement.
 
Sur autoroute, il tient fidèlement son cap et aborde les rampes sans rechigner sur le sixième rapport. Sur route, la maniabilité constatée en ville reste une constante avec un comportement neutre et un roulis parfaitement maîtrisé.
 
En revanche, les reprises souffrent du poids de l’engin, de sa forme peu favorable et de rapports supérieurs de boîte de vitesses exagérément longs. Ceux-ci permettent de contenir la consommation qui reste cependant supérieure d’environ un litre aux 100 km à celle d’une berline de même puissance, moins lourde (200 kg) et plus aérodynamique.

Le poids élevé du Juke est aussi la conséquence d’un niveau d’équipement généreux qui inclut la climatisation, une radio de qualité et l’ESP dès le premier niveau. Seule lacune, l’absence de régulateur de vitesse en finition de base.
 
Bilan
Le style déluré et les aptitudes franchement urbaines de ce Juke en font un bon compagnon et un bon support d’évasion le week-end pour une petite famille.
 
Cela se paie par une consommation légèrement supérieure à celle d’une berline, acceptable en diesel, mais hors catégorie en essence au point d’exclure le 4x4 et ses... 190 ch !