Même couleur fruitée, puissance toujours confortable qui grimpe à 250 ch, mais un cylindre de moins. La réduction de cylindrée touche aussi les sportives chez Ford. Mais l'agrément devrait être préservé.
Commercialisation en septembre
A partir de 30 750 € (berline) et 31 600 € (SW)
En attendant la furieuse version RS, voici la plus dévergondée Focus du moment.
Une version ST qui délaisse le moteur 2.5 à cinq cylindres d’origine Volvo de 225 ch qui équipe encore la C30 T5 (230 ch), mais qui n’est plus en conformité avec les normes antipollution.
De 5 à 4
Cette nouvelle mouture se dote du bloc EcoBoost à quatre cylindres 2.0 qui revendique une plus forte puissance :
250 ch. Associé à une boîte manuelle à six rapports, il permet à la Focus ST de réaliser le 0 à 100 km/h en 6,5 secondes et la vitesse maximale est de 248 km/ h.
Que les puristes redoutant une perte de sonorité soient rassurés, un système d’échappement spécifique et un résonateur au niveau de l’admission amplifieront les vocalises du moteur.
Un break en plus
Un cylindre de moins cela se retrouve au niveau de la consommation avec une baisse de 20% vis-à-vis de son ainée.
Avec dixit Ford : 7.2 l /100 km et 169 g de CO2 par km. Une constante néanmoins la couleur orange assure le trait d’union avec la génération précédente.
Tout du moins pour la berline (4,36 m) car cette nouvelle génération de Focus ST sera aussi déclinée en version break SW (4,56 m) qui elle préfère le rouge.
Toutes deux reconnaissables par un kit carrosserie spécifique composé de boucliers, de bas de caisse et d’un aileron au sommet du hayon.
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