Taillé pour le marché américain où ses prestations intérieures sont dignes d'un monospace, une espèce là-bas en voie de disparition, le Honda CR-V mise évidemment sur le Japon son marché domestique. Séduira-t-il aussi l'Europe ? 4x4 ou 4x2, petit ou gros moteur diesel, le CR-V s'adapte.
Commercialisation novembre
A partir de 29 000 € (estimation)
Vaste toit en verre, levier de vitesse positionné en hauteur sur la console centrale, plancher plat, banquette arrière accueillante même à la place du milieu et modularité optimisée : non, il ne s’agit pas de l’énumération des qualités d’un monospace.
Mais de celles du
nouveau Honda CR-V qui se présente extérieurement sous les traits d’un véhicule de loisirs. Pourtant la frontière entre les deux segments n’a jamais été aussi ténue.
Mélange esthétique
Le CR-V est un vrai SUV. A commencer par sa calandre virile et originale qui s’encastre dans les blocs optiques aux contours très acérés. Un effet de style qui abaisse visuellement la hauteur du capot.
Viennent ensuite des bas de boucliers et de caisse traités pour le franchissement et des arches de roues qui posent véritablement l’auto au sol. Voilà pour les codes typiques du véhicule de loisirs.
Et pour dynamiser sa ligne, le CR-V compte sur un pavillon au profil fuyant et sur un vitrage latéral très effilé. Tandis que la poupe très ouvragée lui donne des
allures de break.
L’ensemble est valorisant et positionne le nouveau CR-V à la lisière des rivaux généralistes
Ford Kuga et premium
Audi Q5.
Plus court
Le marché des véhicules de loisirs grand format est en régression, c’est pourquoi cette nouvelle génération de CR-V
stoppe la crise de croissance et réduit très légèrement son gabarit tout comme sa hauteur.
Avec
4,57 m de long (-1cm) et 1,65 m sous la toise (-3 cm), le CR-V optimise l’aérodynamisme. Mais pour ne pas pénaliser son habitabilité, l’empattement de 2,62 m est conservé. Et mieux encore, le volume de coffre est plus généreux que sur l’actuel.
S’ouvrant électriquement sur les modèles européens qui disposent d’une riche dotation en équipement, le hayon donne accès à un espace de chargement allant de
589 à 1669 litres.
4x4 et 4x2
Une version à deux roues motrices, uniquement livrable avec le
moteur 2.0 i-VTEC à essence de 155 ch, abaisse le ticket d’entrée à la gamme. Toutefois le gain en termes d’émissions de CO2 n’est pas flagrant : 168 g/km contre 173 g/km pour celle dotée d’une transmission intégrale.
Mais la clientèle devrait majoritairement se tourner vers le
2.2 i-DTEC diesel de 150 ch obligatoirement 4x4 : 149 g de CO2 (malus de 200 €) avec une boîte manuelle à 6 rapports et 174 g avec une boîte automatique à 5 rapports.
Honda souhaite aussi proposer le CR-V aux flottes d’entreprise avec une déclinaison appropriée qui, selon le constructeur, devrait réaliser 70 % des ventes.
Il s’agira du « petit »
moteur diesel 1.6 i-DTEC de 120 ch en configuration traction avant prévu pour 2013, uniquement proposé en version à deux roues motrices, qui évitera le malus.
Un petit frère en 2014
Honda ne prévoit pas de version hybride. Néanmoins, un système stop/start est présent sur toutes les versions à boîte manuelle.
En outre, un mode ECON adoucit la réponse de la pédale d’accélérateur et optimise le fonctionnement des ressources dont la climatisation.
Honda poursuivra le développement de sa gamme véhicule de loisirs avec un modèle inédit, plus court que le CR-V, à l’horizon 2014.
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increvable
bonjour, wahh!!!! il me plait beaucoup le nouveau .je possède le crv 2.2 l 2eme générations 185 000km et ras tout d'origine ! sur le prochain sera celui ci
Signaler un abusHonda l'achat sans surprises
En effet cette nouvelle version ne manque pas d'atouts. Comme Max, pourquoi pas de grand toit panoramique ouvrant. Le petit toit ouvrant existe en dehors de l’Europe semble-t-il. Moi je viens d’acheter le CRV3 de 2010, avec une bonne réduction (et reprise), je ne devrai pas perdre d’argent si je décide d’acheter le 4 dans un an. J’ai fait l’essai de nombreux SUV, et j’ai choisi ce CRV qui ne m’emballait pas trop…mais c’est mon meilleur choix « qualité/prix ».
Signaler un abusBELLE VOITURE
Super beau véhicule pour l'avoir vu de prêt au salon de Paris et pour être monté à bord. Tout est bien fait et parfaitement agencé question ergonomie. Le seul bémol c'est qu'il ne soit pas en 7 places. D'autre part il y a quand même pas mal d'options et là le porte monnaie flambe. En tout cas c'est a mon gout une belle réussite. A voir après essai sur route....
Signaler un abusHonda est toujours une valeur sûre
Certes HONDA par le passé nous a surpris avec ses différents modèles avec une fiabilité incontestable. Je roule depuis très longtemps en HONDA avec des véhicules qui sont vieux de plus de 14 /15 ans sans souci. Mon regret c'est le prix des voitures HONDA qui pour moi cette marque reste une valeur sûre. Dans mon entourage, tous ceux qui possèdent des voitures de ce constructeur sont satisfaits. Question et Vous heureux avec votre auto ?
Signaler un abusde l'air sur les cheveux
Oui Max, un toit ouvrant comme la KIA SPORTAGE....mais il y a déjà le toit ouvrant et inclinable aux US sur ce modèle. Il ne serait pas importé en Europe ? Une nécessité cette ouverture....
Signaler un abusOui Assez jolie
Encore un petit effort sur la puissance en essence, et surtout un grand toit panoramique OUVRANT...
Signaler un abusHonda design
Aïe aië, Honda ne sait donc plus dessiner de belles auto? Je me souviens de mes années au Japon dans les année 90. Honda faisait alors de belles auto, Midship, Legend, Shuttle, même sa Joy machine avait une bouille sympathique. Et les belles Civic de l'époque affichaient élégance et sobriété dans le style. Maintenant, Honda nous sert ce genre de caisse à roulette disproportionnée, au dessin torturé qui va finir par rejoindre certaines Hyundai dans la laideur. Même un Duster est moins maladroitement dessiné, c'est pour dire. Bref, j'ai eu une Civic autrefois dont j'étais enchanté. Mais le look des Honda d'aujourd'hui est redhibitoire donc je n'achète plus Honda. Je reste chez Volvo avec ma XC70, qui ressemble encore à une auto. Dommage
Signaler un abusHonda design
Aïe aië, Honda ne sait donc plus dessiner de belles auto? Je me souviens de mes années au Japon dans les année 90. Honda faisait alors de belles auto, Midship, Legend, Shuttle, même sa Joy machine avait une bouille sympathique. Et les belles Civic de l'époque affichaient élégance et sobriété dans le style. Maintenant, Honda nous sert ce genre de caisse à roulette disproportionnée, au dessin torturé qui va finir par rejoindre certaines Hyundai dans la laideur. Même un Duster est moins maladroitement dessiné, c'est pour dire. Bref, j'ai eu une Civic autrefois dont j'étais enchanté. Mais le look des Honda d'aujourd'hui est redhibitoire donc je n'achète plus Honda. Je reste chez Volvo avec ma XC70, qui ressemble encore à une auto. Dommage
Signaler un abusCRV NOUVELLE
ELLLE EST BELLLLLLLLLL
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