Cette Peugeot 504 Coupé est... 100 % électrique !

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Géraldine Gaudy

Très répandu aux États-Unis et chez nos voisins européens, le rétrofit n’est autorisé en France que depuis le 3 avril 2020. Cette pratique, qui consiste à transformer un modèle thermique en 100 % électrique, se développe à vitesse grand V. Pourquoi ? Elle permet à des véhicules d’un certain âge, jugés trop polluants, de faire leur retour en grâce dans les agglomérations.

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Les véhicules de 5 ans et plus transformables

L’association AIRe*, qui rassemble les acteurs du secteur, regroupe désormais près de quinze sociétés spécialisées, parmi lesquelles Retrofuture. Fondée par Arnaud Pigounides, elle fait partie des pionnières de la pratique dans l’Hexagone. Elle ne transforme que des voitures anciennes de collection. Sachez toutefois que le rétrofit peut se pratiquer sur n’importe quel véhicule à condition qu’il soit âgé de plus de 5 ans et que la transformation soit réalisée par une entreprise agréée.

Sur son site, Retrofuture propose de convertir pas moins de quinze modèles : de la citadine (type Fiat 500 ou Mini) à la sportive (Porsche 911) en passant par les utilitaires (Estafette, Type H…). Le prix de la conversion, c’est-à-dire de l’installation du kit dans un véhicule dont vous êtes déjà propriétaire, oscille entre 15 000 et 45 000 € minimum. La société peut aussi se charger de vous trouver un véhicule. Dernier modèle à avoir rejoint le catalogue : la Peugeot 504 Coupé.
 

Une Peugeot 504 Coupé convertie

C’est l’engouement toujours suscité par le concept Peugeot e-Legend, près de trois ans après sa présentation, qui a motivé les équipes à choisir et à convertir la lionne. Pour le clin d’œil, Retrofuture a fait l’acquisition d’un coupé gris et a refait la sellerie en velours bleu comme sur le prototype exposé au Mondial de Paris 2018. L’exemplaire de 1971 (phase 1) n’a pas nécessité de travail de restauration. Ce n’est d’ailleurs pas la mission de l’entité, qui souhaite conserver l’authenticité des modèles. La transformation a seulement consisté à remplacer le quatre-cylindres en ligne de 104 ch par un équivalent électrique de 70 kW (95 ch).

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Six modules de batteries, 95 ch et 165 km d’autonomie

Pour respecter l’équilibre des masses et le poids total du véhicule (qui ne doit pas dépasser de plus de 20 % celui inscrit sur la carte grise originelle), l’électromoteur est animé par six modules de batteries (31,8 kWh au total) répartis à bord de la façon suivante :  trois sous le capot avant et trois dans le coffre.

La malle est donc moins profonde, mais permet toujours de charger quelques bagages… pour partir en week-end ? N’imaginez pas sillonner les routes de France ou alors en prenant tout votre temps ! L’autonomie de cette 504 Coupé se limite à 165 km, mais un pack de batterie optionnel (+ 3 000 €) peut allonger votre parcours de 25 km. Le chargeur (Type 2) permet de se brancher sur une prise 220 V ou sur une borne en voirie (puissance limitée à 6,6 kW). La prise est habilement dissimulée derrière l’ancienne trappe à carburant.

Se balader avec style et… sans bruit !

Pour démarrer cette 504 Coupé « rétrofitée », il faut désactiver le coupe-circuit et mettre le contact en enfonçant la clé dans le Neiman. Un petit voyant situé au niveau des compteurs et l’écran au pied du tableau de bord (option à 1 500 €) permettent de savoir que « le moteur tourne ». Pour commencer à rouler, il suffit d’enclencher une vitesse ! Surpris de lire cette phrase ? Toujours dans un souci d’authenticité, Retrofuture s’est fait une spécialité de conserver la transmission et la pédale d’embrayage. Les quatre rapports disponibles proposent de jouer sur le couple, le frein moteur et la puissance du moteur. Cependant, il est inutile de changer de vitesse à l’approche d’une intersection ou d’un feu rouge. Derrière le volant, seul le tachymètre conserve sa fonction. À l’avenir, la société veut convertir la jauge à carburant en indicateur d’autonomie.

Dans la rue, les passants se retournent, interpellés par les lignes du coupé et l'absence de bruit. Le petit moteur électrique peinant à entraîner les 1 200 kg de la bête, les démarrages sont poussifs. Mais une fois lancée la 504 Coupé avale sans broncher les kilomètres, et l'on prend plaisir à circuler dans cette ancienne convertie. La quiétude de vos balades ne sera perturbée que par les quelques bruits de roulement, de suspensions… ou du moteur de la voiture d’à côté !

En ville, anticipez les freinages même si la récupération d’énergie (selon la vitesse enclenchée) vient légèrement vous épauler. Enfin, sans direction assistée, les manœuvres peuvent vite donner des suées. Qu’importe, le plaisir est là… Au terme d’un galop d’essai d’une trentaine de kilomètres (comprenant de franches accélérations), dans les rues de Paris, la batterie affichait encore plus de 60 % de charge.
 

Livraison des premiers modèles homologués mi-2022

Sur le papier, le rétrofit présente plusieurs avantages et notamment celui de pouvoir continuer à profiter de son véhicule préféré dans les villes les plus peuplées grâce à la vignette Crit'Air 0. Revers de la médaille : le coût de la conversion est encore élevé malgré les aides à l’achat (bonus écologique…), qui peuvent grimper jusqu'à 6 000 € selon le profil de l'acheteur et la région. À cela une raison : les frais d’homologation. Le « rétrofiteur » doit débourser environ 150 000 € par type de véhicule (marque/modèle) pour valider la transformation.

À ce jour, la société bordelaise travaille encore sur les meilleurs compromis (batterie/moteur) à proposer à ses clients. Les premières livraisons ne sont d’ailleurs pas prévues avant mai 2022 pour les Mini ou Fiat 500 et juillet 2022 pour cette 504. Le « calendrier de production » de la société est déjà bien chargé : 160 précommandes sont déjà signées. Cela signifie que 160 clients ont versé un acompte de 1 000 € pour transformer un véhicule. Pour la seule 504, dix-sept clients ont déjà entamé les démarches auprès de Retrofuture, et vingt nouveaux clients se seraient déjà manifestés.

Précisons qu’il faut 15 jours à la société pour remplacer le moteur thermique (que le client peut conserver) et que l'installation électrique est garantie 3 ans. D’après Retrofuture, la prestation de rétrofit est rentabilisée au bout de quatre ou cinq ans, puisque les frais d’entretien et de carburant (ou ici plutôt d’électricité) sont quasi nuls. Avis aux amateurs… Le rétrofit semble aujourd'hui intéresser les collectionneurs autant que les primo-accédants, qu'ils soient âgés de 30  ou 60 ans.

* Acteurs de l’Industrie du Rétrofit électrique