Essai Cupra Born 77 kWh : quelle autonomie réelle pour la batterie « XL » ?
Cousine électrique et dynamique de la Volkswagen ID.3, la Cupra Born de 230 ch accueille une généreuse batterie de 77 kWh baptisée XL. De quoi repousser l’autonomie à 550 km en cycle WLTP, soit la meilleure valeur chez les compactes 100 % électriques. Reste à savoir si la promesse tient en conditions réelles.
Essai, prix, autonomie, temps de recharge : voici notre avis sur la Cupra Born confrontée à notre parcours-test pour voitures électriques
L'argus
CUPRA Born VZ batterie XL 77 kWh
- - Moteur : Electrique
- - Puissance: 230 ch
- - Lancement : Septembre 2022
- - A partir de 46 500 €
- - 5000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
En comparant les tarifs et fiches techniques des Cupra Born et Volkswagen ID.3, on se demande si la maison-mère n’a pas perdu la boule. Démonstration : pour 46 750 € avant bonus, VW propose l’ID.3 Pro Performance de 204 ch, à batterie de 58 kWh et 425 km d’autonomie en cycle mixte WLTP. Pour 250 € de moins ? Cupra propose la cousine Born en version haut de gamme VZ cumulant 230 ch, une « pile » de 77 kWh et une autonomie homologuée à 550 km. Avec la même généreuse batterie, l’ID.3 grimpe à 55 600 €... soit 14 100 € de plus une fois retranché le bonus de 5 000 € dont la Born est la seule à profiter. Un gouffre, équivalent au prix d’une Dacia Spring toute entière !
Les ID.3 aujourd'hui proposées à la commande viendront certes en version restylée (écran 12 pouces au lieu de 10 pouces, finitions intérieures améliorées, lire notre article détaillé sur l’ID.3 2023) mais la Born embarque déjà ces arguments avant même son restylage prévu dans quelques mois. A 41 500 € bonus retranché, notre Cupra d’essai annonce d'ailleurs la meilleure autonomie du segment : 550 km, quand la Renault Mégane E-Tech 220 ch culmine à 450 km et la MG 4 204 ch, à 435 km. Reste le cas Tesla Model 3. Très compétitive depuis sa dernière baisse de prix (39 990 € bonus de 5 000 € déduit), elle promet 491 km en cycle WLTP mais son format bien supérieur ne conviendra pas à tout le monde en usage urbain (4,70 m de long vs 4,32 m pour la Cupra).
En version VZ de 230 ch, la Cupra Born réclame juste 1 000 € de surcoût pour passer de la batterie L (58 kWh) à cette XL (77 kWh).
Benjamin Brillante - L'argus
Volant à méplat et touches satellites, haute console centrale, sièges baquets : la Born annonce ses différences avec la cousine ID.3.
Benjamin Brillante - L'argus
Attirante sur le papier, la promesse de Cupra devait être testée en conditions réelles. Nous avons donc convié la Born 77 kWh sur notre nouveau parcours d’autonomie électrique, divisé comme suit : 142 km sur route (mêlant chaussées limitées à 80 km/h, voies rapides à 110 km/h et traversées de villages fluides) puis 118 km sur autoroute avalés à 130 km/h réels. En fin d’étape, une recharge complète sur borne rapide 300 kW permettra de vérifier les 170 kW de puissance de charge annoncée en courant continu (soit 30 minutes pour ravitailler de 5 à 80 %). L’ultime supériorité de la Cupra face à la Volkswagen, bornée à 135 kW sur les versions non restylées (la « nouvelle » ID.3 77 kWh accepte désormais 170 kW elle aussi).
Quelle autonomie sur autoroute ?
Notre essai débute presque sans les mains, une fois activé le système de conduite semi-autonome Travel Assist (710 € dans un pack). Il maintient comme un grand les 130 km/h réels (soit 133 km/h au compteur), gère la distance avec le véhicule qui précède et conserve l’auto au centre de sa voie au prix de très légères oscillations de trajectoire. Il assiste même les changements de file en braquant lui-même le volant à l’activation du clignotant si personne ne circule dans l’angle mort.
Le conducteur doit toutefois conserver les mains sur le guidon... et même le « secouer » de temps à autre : en l’absence de volant capacitif détectant le contact avec la peau, le système envoie des alertes en croyant le conducteur parti à d’autres occupations. Dans notre cas, nous détaillions simplement l’habitacle. La finition ? Toujours pas exceptionnelle, mais plus cossue que celle de l’actuelle ID.3 grâce à des matériaux un rien moins cheap et/ou recouverts d’habillages synthétiques. L’environnement ? Assez différent avec des dossiers de sièges baquets bien plus enveloppants, un volant à la préhension plus agréable (jante plus fine) et une console centrale plus massive mais toujours fournie en rangements (immenses !). En revanche, l’écran central agrandi conserve son interface perfectible, peu intuitive malgré les raccourcis configurables en page d’accueil.
Contrairement à l'onéreuse VW ID.3, la Born facture en option le système de conduite semi-autonome (710 €).
Benjamin Brillante - L'argus
A 130 km/h, la consommation s'est stabilisée à 24 kWh/100 km soit 321 km d'autonomie maxi sur ce parcours.
Benjamin Brillante - L'argus
Côté sensations de conduite, on apprécie la suspension qui filtre bien les raccords de chaussée, la bonne insonorisation des bruits d’air et de roulement, et les relances efficaces après qu’un poids-lourd a squatté la file de gauche pour dépasser un congénère. Les accélérations en sortie de péage sont tout aussi énergiques mais à vrai dire, les 230 ch ne creusent pas vraiment l’écart avec la version 204 ch à batterie 58 kWh. D’abord car le couple stagne (310 Nm), ensuite car la grosse batterie génère un surpoids de 110 kg (les accélérations sont même inférieures avec 7 s de 0 à 100 km/h au lieu de 6,6 s). Malgré tout, la consommation reste dans la moyenne avec 24 kWh/100 km. C’est équivalent à celle d’une Renault Mégane E-Tech, dont la capacité de batterie inférieure n’offre pas la même autonomie : 248 km pour la française, 321 km pour l’espagnole.
| Parcours autoroute | |
| Kilométrage parcouru | 118 km |
| Consommation à l'ordinateur de bord | 24 kWh/100 km |
| Autonomie estimée | 321 km |
Quelle autonomie sur route ?
Malgré le surpoids évoqué et les… 1 969 kg sur la bascule, la Cupra Born VZ 230 ch ne donne pas l'impression de mouvoir une enclume sur petites routes. La direction précise sert un train efficace, le roulis est contenu en virages et l’architecture de propulsion à moteur arrière assure une bonne motricité en sortie de virages. Mais point de dynamisme exacerbé pour notre espagnole qui refuse le pack à 1 820 € avec la batterie 77 kWh (jantes 20’’, pneus performance et ESP déconnectable). 300 kg plus légère, une Renault Mégane E-Tech 220 offre dans ce cadre une meilleure sensation d’agilité tout en assurant un meilleur confort. Dénuée de suspension pilotée à 900 €, notre Cupra d’essai rebondissait souvent sur mauvaises routes, laissant penser que les amortisseurs manquaient de débattement.
Après, la Born ne tombe pas dans le piège de l’inconfort notoire et apparaît agréable à mener sur tous types de parcours : joli silence et honnête dynamisme sur route, agréable souplesse et belle agilité en ville (sans moteur devant, la Born braque court !). Seul retrait, par rapport à la cousine Volkswagen ? L’absence de récupération d’énergie variable à la décélération. Quand la VW ID.3 adapte son niveau de régénération aux conditions (roue libre si la voie est dégagée, ralentissement plus marqué si l’on dépasse la limitation de vitesse et/ou si l’on s’approche d’un autre usager), la Cupra se contente de modes « fixes ». Elle file ainsi sur son élan au lâcher d'accélérateur en mode Normal, renforce un peu la récupération en modes Performance ou Cupra (qui chamboulent peu les sensations de conduite par ailleurs), ou l’amplifie franchement en mode B, activable depuis le sélecteur de marche derrière le volant.
Si le niveau de charge est suffisant, la puissance passe de 204 à 230 ch en mode Cupra ou après un kick-down.
Benjamin Brillante - L'argus
Au quotidien, l'écart avec la version 204 ch est donc faible, d'autant que la grosse batterie pèse 110 kg de plus.
Benjamin Brillante - L'argus
Pour moduler le niveau de régénération, des palettes au volant eussent été plus intuitives… et plus pratiques pour éviter au maximum le recours à la pédale de frein (son dosage manque toujours de naturel quand il transite entre freinage régénératif et dissipatif). En pratiquant l’écoconduite sur les 142 km de notre parcours routier, nous avons stabilisé la consommation à 16,8 kWh/100 km, ce qui assurerait 458 km d’autonomie avec une charge complète. De quoi se limiter à une seule charge par semaine, voire moins, en usage quotidien.
| Parcours route | |
| Kilométrage parcouru | 142 km |
| Consommation à l'ordinateur de bord | 16,8 kWh/100 km |
| Autonomie estimée | 459 km |
Coût et durée de la recharge
Avec une telle capacité de batterie, les temps de recharge s’éternisent logiquement à domicile : comptez 45 heures pour un plein complet sur prise domestique ! La plein chute à 7 heures 30 sur borne triphasée 11 kW (puissance maxi en courant alternatif) et 30 minutes, de 5 à 80 %, sur borne rapide de 170 kW (courant continu). Lors de notre test sur une borne de 300 kW, la puissance de charge n’a jamais dépassé 148 kW mais nous ignorons si le problème venait de la Born ou de... la borne. La recharge de 15 à 80 % a toutefois pris 30 minutes exactement, et réclamait « seulement » 19 minutes supplémentaires pour rejoindre les 100 %.
Si le pic à 170 kW n'a jamais été atteint (148 kW maxi), la puissance de charge est restée élevée au fil du ravitaillement.
L'argus
La Born 77 kWh passe ainsi de 15 à 80% en 30 min et de 80 à 100%, en 19 min. De 15 à 100%, une Mégane 60 kWh réclame 17 min de plus.
Benjamin Brillante - L'argus
Lors de nos derniers tests, les autres modèles électriques bridaient davantage la puissance au-delà de 80 % pour préserver la batterie : une rapide Kia EV6 nécessitait 25 minutes pour passer de 80 à 100 %, une Mégane E-Tech 30 minutes et un BMW iX1, 42 minutes. Côté budget, notre ravitaillement de 14 à 86 % nous est revenu à 38,35 € sur le réseau Total Energies (0,65 €/kWh). Pas donné, pour récupérer 260 km d’autonomie sur autoroute… Chez Cupra, mieux vaut cocher l’abonnement Easy Charging Premium à 15 € par mois qui abaisse, sur le réseau Ionity uniquement, le coût du kWh de 0,69 € à 0,36 €. Un loyer vite rentabilisé pour les gros rouleurs, puisque cet unique plein serait revenu à 21,20 € seulement. Intéressant dès la première recharge sur borne rapide !
Bilan essai Cupra Born VZ 77 kWh
- Plus sympa à regarder, à conduire et à recharger qu’une ID.3 actuelle, la Cupra Born est aussi nettement moins chère à version équivalente. A fortiori dans cette nouvelle déclinaison à grosse batterie de 77 kWh, facturée seulement 1 000 € plus chère que la Born 58 kWh. Il n’y a pas à hésiter à l’heure du choix, car l’autonomie devient confortable en conditions réelles : 460 km sur route et encore 320 km sur autoroute. Une dernière valeur supérieure à la Mégane E-Tech EV60 (250 km à 130 km/h), certes plus dynamique et confortable mais moins endurante et rapide à recharger sur longs trajets. Une affaire de priorités…
On aime
- L’autonomie confortable dans cette version
- Les temps de recharge corrects sur borne rapide
- Le surcoût raisonnable par rapport à la batterie 58 kWh
On regrette
- Le confort perfectible sur mauvaises routes (sans suspension pilotée)
- Le système d’infodivertissement peu intuitif
- Bonus de 5 000 € difficile à conserver avec des options
| Fiche technique Cupra Born 77 kWh | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,32 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,81 m |
| Hauteur | 1,54 m |
| Empattement | 2,77 m |
| Volume du coffre | 385 l |
| Pneus sur modèle d'essai | 215/50 R19 |
| Poids à vide | 1 949 kg |
| Puissance et performances | |
| Type de moteur | électrique synchrone à aimants permanents |
| Puissance | 230 ch |
| Couple | 310 Nm |
| Transmission | aux roues arrière |
| Boîte de vitesses | réducteur, un rapport |
| 0 à 100 km/h | 7 s |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
| Batterie, autonomie et consommation | |
| Type de batterie | lithium-ion |
| Capacité brute - utile de la batterie | 82 kWh - 77 kWh |
| Puissance du chargeur AC - DC | 11 kW - 170 kW |
| Consommation mixte WLTP | 15,8 à 16,5 kWh/100 km |
| Conso. constatée sur route - autoroute | 16,8 kWh/100 km - 24 kWh/100 km |
| Autonomie mixte WLTP | 527 à 550 km |
| Autonomie constatée sur route - autoroute | 459 km - 321 km |
| Temps de charge indicatif de 0 à 100 % | |
| Prise domestique 1,8 kW | 45 heures |
| Borne 11 kW | 7 heures 30 minutes |
| Borne DC > 170 kW | 30 minutes de 5 à 80% |
| Bonus et garantie | |
| Bonus 2023 | 5 000 € |
| Puissance fiscale | 5 CV |
| Garantie voiture | 2 ans - km illimité |
| Garantie batterie | 8 ans - 160 000 km |
| Pays de production | Allemagne |
Equipements de série Cupra Born VZ
- climatisation automatique bizone
- instrumentation numérique de 5,3 pouces
- écran central tactile de 12 pouces
- système de navigation GPS
- radars de stationnement avant et arrière caméra de recul
- régulateur de vitesse adaptatif
- aide au maintien dans la voie
- rétroviseurs rabattables électriquement
- chargeur à induction
- tous feux à LED et essuie-glaces automatiques
- volant chauffant Supersport à boutons satellites
- sièges sport
- pédalier en aluminium
- vitres arrière surteintées
- jantes en alliage de 19 pouces
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