Essai du scooter à trois roues Yamaha 125 Tricity
Le Yamaha 125 Tricity démocratise la mobilité urbaine en facilitant l'accès au scooter à trois-roues. Sans aucun concurrent de même cylindrée, le constructeur propose pour moins de 4 000€, un véhicule léger, compact, agile mais surtout économique.
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Le Yamaha 125 Tricity sera disponible, dès septembre 2014, contre 3 799 €.
Raul Neijhorst
En huit ans, Piaggio et ses concurrents (Quadro, Peugeot, Adiva) n’ont imposé le concept de scooter à trois roues qu’en France, en jouant la carte de la grosse cylindrée de haut de gamme. Avec son 125 Tricity, Yamaha change la donne en proposant une vision plus populaire du genre.
Trois roues pour tous
Basique, facile à prendre en main et économique, ce modèle produit en Thaïlande est aussi destiné à envahir les rues des métropoles du monde entier.
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Un scooter compact, mais spacieux
Affichant les dimensions d’un scooter urbain classique, le Tricity offre une assise basse et le plancher assez étroit permet, dès 1,60 m, de poser les deux pieds au sol.
Les conducteurs de plus d’1,80 m profitent, eux, d’un bel espace aux jambes. Avec seulement 152 kg (65 kg de moins qu’un Piaggio Yourban), il se comporte comme un deux roues. Position de conduite naturelle et répartition des masses idéale, le Tricity est donc adapté au novice.
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Une conduite qui se révèle très facile
La maitrise parfaite de l'équilibre
L'absence de blocage du train avant à l'arrêt n’est pas rédhibitoire, car ce scooter assez léger et à l’assise basse autorise la pose d’un pied au sol. En outre, son équilibre est parfait, les masses se répartissant pour moitié à l’avant et pour moitié à l’arrière du barycentre (point d'équilibre) situé au niveau du réservoir sous la selle..
Trottoirs abordés de biais et autres ornières se laissent oublier, les amortisseurs avant travaillant indépendamment. A l’arrière, les combinés filtrent les chocs avec fermeté, sans nuire au confort général. Grâce au centre de gravité placé sous le conducteur, les efforts nécessaires à la mise sur l’angle sont limités.
Un freinage combiné simple et efficace
Eprouvé, ce système a été retenu pour son coût bas et sa facilité d’entretien. Il génére juste une mollesse dans le levier droit. Avec l’habitude, puissance et feeling sont au rendez-vous.
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Un moteur calibré pour la ville
Sa transmission souple est réactive, autorisant des démarrages vifs. Sur voie rapide, il atteint rapidement 80 km/h, ensuite il se montre moins vigoureux pour accrocher 100 km/h (relevé). La consommation est contenue, avec environ 3 l/100 km en usage normal.
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Le 11/10/2014 - 19:59
Pour moi c'est non à cause de la puissance et de l'accélération trop molle (11cv). Ceci compte tenu des fêlés qui roulent en 4 roues et qui vous collent les "fesses". Donc pour leur échapper, il faut impérativement des démarrage et des accélérations vifs. Piggio l'a compris (15cv)
Le 10/09/2014 - 22:37
Bonsoir à toutes et tous,
Xmaxeur, je me suis intéressé au Tricity. rendez-vous pris, j'essaye la bête chez mon concessionnaire. 25 minutes de route, ville, autoroute urbaine.
Résultat : Les grands pieds, les grosses fesses, les grandes jambes passez votre chemin.
La bête est maniable, freine très bien, accélère de 0 à 90 km/h sans problème, les trois roues assurent une sécurité des trajectoires...mais
Des rétros de moto playmobil,
un look cheap,
pas de warning,
interdit aux grands pieds,
un réservoir dé à coudre,
Une révision tous les 4000Kms (Cadeau aux concessionnaires?)
Et le défaut rédhibitoire pour moi : une selle de solex! Une impression permanente de glisser vers l'avant. Très désagréable.
Je garde donc mon Xmax...et mes grosses fesses!
Le 23/07/2014 - 18:57
Qu'il soit "brandé" Yamaha ou MBK, voici le 3 roues que nombre d'entre nous attendions depuis longtemps. Aujourd'hui condamnés à prendre les transports ou à s'endetter pour acquérir la liberté de circuler en toute sécurité sur un coûteux tricycle Piaggio, Qadro ou Peugeot, demain nous pourrons sillonner la ville, se glisser dans les embouteillage (essayez avec un Fuoco...) à moindre coût. Merci Mr Takano
