Essai Peugeot 3008 Hybrid 180 : faut-il encore acheter un 3008 en 2023 ?
Réalisant subitement sa chance de bientôt partir en retraite, le Peugeot 3008 dégaine une surprise de fin de carrière. Il accueille une version hybride rechargeable de 180 ch cumulés censée réduire le prix d’appel par rapport aux Hybrid 225 et Hybrid4 300 ch. Mais l’inflation est passée par là…
Prix, fiche technique, autonomie, essai : retrouvez notre avis sur le nouveau Peugeot 3008 Plug-In Hybrid 180.
Matthieu Meheust
PEUGEOT 3008 Hybrid 180 Allure Pack
- - Moteur : Hybride
- - Puissance: 180 ch
- - Lancement : Novembre 2022
- - A partir de 48 820 €
- - Ni bonus ni malus
- Voir la fiche technique
Privée du 1.6 PureTech 180 100 % thermique depuis 2021, la gamme du célèbre Peugeot 3008 entretenait un sacré grand écart : aucune version disponible en essence entre le petit trois-cylindres 1.2 PureTech 130 (dès 35 320 €) et l’onéreux Hybrid 225 (48 420 € minimum !). La commercialisation de l’Hybrid 180 vient donc comme une bonne surprise, d’autant que sa fiche technique présente peu de régressions par rapport à celle de l’Hybrid 225. Le 1.6 PureTech chute certes de 180 à 150 ch mais son couple reste identique, à 300 Nm. Quant à la valeur cumulée des deux moteurs, elle ne perd pas davantage de plumes (360 Nm) car la machine électrique conserve ses 110 ch et 320 Nm. Un deal apparemment honnête pour économiser 1 900 € sur le prix d’achat… même si parallèlement la batterie laisse quelques cellules sur l’établi.
Lancé en 2016 et avant d'être remplacé en 2024, le Peugeot 3008 II lance encore de nouvelles versions : Hybrid 180 ici à l'essai et PureTech 136 mild-hybrid 48V en juin 2023.
Matthieu Meheust
Recharge et autonomie 3008 Plug-in Hybrid 180
Toujours logé sous le plancher arrière, le pack batterie ne compte plus que 84 cellules au lieu de 96 et voit sa capacité utile chuter de 12,9 à 11,3 kWh. L’autonomie en mode 100 % électrique en pâtit logiquement, avec 59 km homologués en cycle mixte WLTP quand l’Hybrid 225 annonce 65 km. Sur notre parcours-test (voies rapides à 110 km/h, routes secondaires à 80 km/h et traversées de villages fluides), le moteur thermique s’est réveillé après seulement 42 km parcourus, bien avant les SUV plug-in hybrid référents comme le Ford Kuga 225 ch (56 km) ou le Toyota RAV4 306 ch (66 km). Une fois à plat, la batterie devra être ravitaillée durant 7 heures sur prise domestique, 3 h 35 sur borne 3,7 kW ou 1 h 45 sur borne 7,4 kW, à condition d’avoir coché le chargeur embarqué à 400 €. À ce niveau de prix, notre pré-retraité aurait pu l’inclure de série…
Sur borne publique, le chargeur embarqué 7,4 kW à 400 € réduit le temps de charge de 3 h 35 à 1 h 45.
Matthieu Meheust
Sur prise domestique, il faut compter plus de 7 heures. Mais une recharge nocturne suffit en usage quotidien.
Matthieu Meheust
Prix Peugeot 3008 Hybrid 180
Bornée à trois finitions depuis début 2023 (Active Pack, Allure Pack et GT), la gamme du 3008 est encore plus brève avec ce moteur limité aux deux premières. Le Peugeot 3008 Hybrid 180 débute à 46 520 € en Active Pack et culmine à 48 820 € en Allure Pack. Le prix d’appel reste hélas intimidant pour un modèle en fin de carrière, voire décourageant si l’on ressort une grille tarifaire datée d’à peine trois ans : aujourd’hui, le 3008 Hybrid 180 coûte 2 720 € de plus que l’Hybrid 225 à son lancement mi-2020 ! Dans l’intervalle, en effet, le tarif de ce dernier a crû de… 6 920 € (voir notre article détaillé sur les hausses de prix Peugeot). Affolant.
Ici photographié en finition haute Allure Pack (l'Hybrid 180 n'existe pas en GT), le 3008 embarque un bel équipement de série détaillé en bas d'article.
Matthieu Meheust
La version hybride embarque d'office l'écran central de 10 pouces au lieu de 8. Mais la navigation intégrée est optionnelle en Active Pack (400 €).
Matthieu Meheust
La comparaison face à la concurrence n’est pas plus réconfortante. Le cousin Citroën C5 Aircross Hybrid 180 démarre 1 800 € plus bas, tandis que les coréens Kia Sportage et Hyundai Tucson sont respectivement 1 100 € et 750 € moins chers malgré 265 ch cumulés et une transmission intégrale. Avec 225 ch, le Ford Kuga 2.5 PHEV débute à 43 900 € avant remise de 4 500 € attribuée d’office. Reste à savoir si le doyen 3008 est toujours capable de justifier ses prétentions.
Au volant
Après exactement 27 essais de Peugeot 3008 II depuis 2016 (dont un super-test de 100 000 km !), nous entrons à bord « comme à la maison »… mais sans lassitude. La raison ? Un sens de l’accueil demeuré intact : sièges avant bien dessinés, position de conduite facile à ajuster, commande de boîte ergonomique en forme de crosse, petit volant qui cache moins le bas des compteurs que celui des dernières 308 et 408. Sans oublier les rangements suffisants, dont le vaste espace sous l’accoudoir n’est même pas tronqué par la batterie de 12 V (en version PHEV, les dernières-nées ne peuvent en dire autant. Comme quoi…).
Les premiers mètres entretiennent notre sourire nostalgique. Direction douce en ville et précise sur route sinueuse, suspension confortable à faible allure et contenant bien les mouvements de caisse à rythme enlevé, le 3008 prouve qu’une mise au point soignée à la naissance préserve de tout coup de vieux face à la concurrence récente. Sur la route, seule la lourde technologie hybride rechargeable altère la vivacité de sa jeunesse. Le train avant apparaît moins incisif que celui des versions thermiques, le freinage plus difficile à doser, l’accélérateur moins réactif lors d’un besoin de puissance et la boîte automatique, privée de vrai mode manuel. Des défauts partagés avec l’Hybrid 225, finalement proche en matière de performances pures.
Très proche de l'Hybrid 225 en matière de performances, l'Hybrid 180 apprécie davantage la conduite coulée.
Matthieu Meheust
Les chiffres du 3008 Hybrid 180 le confirment : les relances de 80 à 120 km/h n’avouent qu’une demi-seconde de retard (5,2 s contre 4,7 s annoncées pour l’Hybrid 225), et les accélérations de 0 à 100 km/h, qu’un dixième de seconde (8,8 s contre 8,7 s). Autant dire un battement de cil ! Volant en mains, difficile d’imaginer que 45 ch séparent les deux versions, qui s’imitent aussi en matière de consommation. Possiblement dérisoire sur les petits trajets quotidiens parcourus en mode électrique, l’appétit en sans-plomb remonte à 7 l/100 km sur route et à 8,4 l sur autoroute à 130 km/h. Batterie déchargée, le 3008 plug-in hybrid fonctionne en effet comme un modèle full hybrid et ne dépasse pas les 10-15 km/h en mode électrique au démarrage.
Batterie rechargée, à l’inverse, le 3008 démarre en mode Electric et peut atteindre 135 km/h sans émettre de CO2… à condition de rester patient lors des relances au-delà de 100 km/h (cela contraste avec les démarrages, énergiques grâce au couple immédiatement disponible). Si le trajet dépasse l’autonomie disponible, mieux vaut sélectionner le mode de conduite Hybrid, qui bascule du mode électrique au thermique vers 80 km/h environ pour optimiser la consommation globale.
Le petit volant sert toujours la maniabilité en ville et la sensation d'agilité sur route. Il cache moins le bas des compteurs qu'à bord des dernières 308 et 408.
Matthieu Meheust
Le confort de suspension continue de séduire en 3008. Pour garantir la même tenue de route, un Renault Austral secoue davantage sur mauvaises routes.
Matthieu Meheust
Quels que soient l’allure ou le programme de conduite retenu, les transitions entre mode thermique et électrique s’effectuent sans heurts, sauf à écraser la pédale de droite qui provoque quelques à-coups et braillements du 1.6 PureTech 150. L’insonorisation efficace se prolonge sur autoroute, où le 3008 met en relief les qualités et défauts de son aide au positionnement dans la voie. Côté pile, elle reste l’une des seules du marché à mémoriser une position dans la file pour faciliter la cohabitation avec les deux-roues. Côté face, elle cherche parfois à emprunter la sortie d’autoroute si l’on roule en file de droite, obligeant à forcer sur le volant pour garder son cap. À surveiller !
À bord du 3008 Allure Pack
Certains assemblages ne sont plus au cordeau, mais le 3008 porte bien ses 7 ans en matière de présentation. Matthieu Meheust
On ne peut en dire autant du système d'info-divertissement, lent et aux graphismes vieillots. Les connexions Android Auto et Apple CarPlay nécessitent un câble USB. Matthieu Meheust
Sans effet 3D des Peugeot plus récentes, l'instrumentation numérique de série est finalement plus lisible et conserve cinq modes d'affichage. Matthieu Meheust
S'il n'a jamais battu de records en matière d'espace aux jambes, le 3008 accueille bien ses passagers arrière, même au centre, où le plancher est plat. Matthieu Meheust
De 520 l sur les versions thermiques, le volume de coffre chute à 395 l en hybride rechargeable car le vaste espace sous plancher disparaît. Matthieu Meheust
Il subsiste tout de même un rangement pour loger les câbles de recharge. Matthieu Meheust
Bilan de l’essai Peugeot 3008 Hybrid 180
- Vendu 1 900 € moins cher et très proche des prestations de l’Hybrid 225, le 3008 Hybrid 180 apparaît comme un bon choix. Surtout pour les entreprises, qui bénéficient d’avantages fiscaux liés à la propulsion hybride rechargeable (plus aucune taxe sur les véhicules de société, plafond d'amortissement supérieur à celui d’une thermique…). Le choix tombe moins sous le sens pour les particuliers. Si l’économie demeure à l’achat, le tarif reste très supérieur à celui des versions thermiques et impossible à rentabiliser à l’usage, même en rechargeant la batterie le plus souvent possible. Le surcoût atteint 6 250 € face BlueHDi 130 et dépasse les 9 000 € face au PureTech 130 EAT8 ! L’inflation continue chez Peugeot achève de faire hésiter, le 3008 restant plus cher que la majorité des autres SUV hybrides rechargeables malgré ses sept années au compteur.
On aime
- Les performances proches de celles de l’Hybrid 225
- Le compromis confort/tenue de route toujours actuel
- Les avantages fiscaux pour les clients professionnels
On regrette
- L’autonomie électrique en retrait par rapport aux rivaux
- L’écran central et les caméras de stationnement vieillissants
- Le surcoût de 9 150 € face au PureTech 130 EAT8
| Fiche technique Peugeot 3008 Hybrid 180 | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,45 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,84 m |
| Hauteur | 1,62 m |
| Empattement | 2,68 m |
| Volume du coffre | 395 à 1 357 l |
| Capacité du réservoir | 43 l |
| Pneus sur modèle d'essai | 225/55 R18 |
| Poids à vide | 1 763 kg |
| Moteurs et performances | |
| Type de moteur thermique | essence, 4 cylindres turbo |
| Cylindrée | 1 598 cm3 |
| Puissance et couple thermique | 150 ch et 300 Nm |
| Puissance et couple électrique | 110 ch et 320 Nm |
| Puissance cumulée | 180 ch |
| Couple cumulé | 360 Nm |
| Transmission | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | automatique à 8 rapports |
| 0 à 100 km/h | 8,8 s |
| Vitesse maximale | 215 km/h |
| Vitesse maximale en électrique | 135 km/h |
| Batterie, autonomie électrique et consommation | |
| Capacité brute - utile de la batterie | 12,4 kWh - 11,3 kWh |
| Puissance du chargeur | 3,7 kW (7,4 kW en option) |
| Autonomie mixte électrique WLTP | 59 km |
| Autonome constatée sur route | 42 km |
| Consommation mixte WLTP | 1,5-1,6 l/100 km |
| Temps de charge de 0 à 100 % | |
| Prise domestique 2,3 kW | 5 h 45 |
| Borne AC 3,7 kW - 7,4 kW | 3 h 35 - 1 h 45 (option) |
| CO2 - Bonus - Garantie | |
| Rejets de CO2 | 33 à 35 g/km |
| Malus CO2 - 2023 | aucun |
| Malus au poids - 2023 | aucun |
| Puissance fiscale | 8 CV |
| Garantie voiture | 2 ans, kilométrage illimité |
| Garantie batterie | 8 ans ou 160 000 km |
| Pays de production | France |
Prix et équipements de série par finition
3008 Plug-in Hybrid 180 Active Pack : 46 520 €
- Freinage automatique d’urgence par caméra et radar
- Radars et caméra de recul
- Démarrage mains libres
- Instrumentation numérique
- Écran central tactile de 10 pouces
- Android Auto et Apple CarPlay
- Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
- Sellerie tissu Pneuma 3D Mistral avec surpiqûres bleu Azure
- Banquette rabattable 1/3-2/3
- Jantes alliage 18” diamantées
3008 Plug-in Hybrid 180 Allure Pack : 48 820 €
En plus d'Active Pack :
- Navigation GPS intégrée
- Système de surveillance d’angles morts
- Radars de stationnement avant
- Protecteurs de bas de porte avec insert Inox Brillant
- Accès et démarrage mains libres
- Sellerie tissu et similicuir
- Pack éclairage d’ambiance
- Vitres arrière surteintées
- Jantes alliage 18” diamantées (Detroit bi-tons Gris Storm brillant)
Options
Toutes finitions :
- Peinture métallisée/spéciale : 650 €/850 €
- Radars de stationnement avant : 200 €
- Sièges avant chauffants : 200 €
- Navigation GPS intégrée : 400 €
- Chargeur embarqué 7,4 kW : 400 €
Sur Allure Pack :
- Advanced Grip Control avec antipatinage à 4 modes, contrôle de vitesse en descente et pneus toutes saisons 18” : 410 €
- Pack Drive Assist avec régulateur de vitesse adaptatif jusqu’à l’arrêt et maintien de position dans la voie : 600 €
- Pack City 2 avec système de stationnement automatique, radars et caméra avant : 600 €
- Toit noir : 350 €
- Black Tone avec logos, calandre, jantes 19” et inserts de pare-chocs noirs : 950 € (oblige hayon motorisé)
- Hayon motorisé mains libres : 800 €
- Pare-brise chauffant : 100 €
- Toit ouvrant panoramique : 1 200 €
- Pack Cuir Nappa avec sellerie cuir, sièges avant chauffants et surtapis : 2 300 €
