Essai Volkswagen T-Cross : la Polo en mode SUV

L’installation à bord du T-Cross est conforme à ce que l’on attend d’un SUV. Grâce à la garde au sol de 18,4 cm et au toit posé à 1,58 m du sol, l’accès est aisé et la position de conduite est légèrement dominante : on est assis 10 cm plus haut que dans la Polo. Pour ce premier essai du T-Cross, nous profitons du moteur à essence de 115 ch relié à la boîte mécanique à six rapports.

Le T-Cross présente naturellement un centre de gravité plus élevé que celui la Polo et sa masse est supérieure de 100 kg à version comparable. Les trains roulants tiennent compte de ces nouvelles contraintes avec des ressorts de suspension plus fermes, des barres anti-devers plus épaisses et des emboutis renforcés sur le train arrière. Au volant, cela se traduit par un petit SUV agréable à mener, qui sait rester confortable et rassurant à défaut d’être agile. Au fil des kilomètres, on apprécie le T-Cross plus pour sa direction douce, son silence de marche et son aisance en ville que pour son dynamisme sur route.

“Le T-Cross se signale davantage par sa facilité de conduite en ville que son dynamisme sur route“

Si le comportement routier est en accord avec la philosophie d’un SUV urbain, la déception pointe un peu côté performances. Le moteur trois cylindres turbo TSI de 115 ch que nous avons connu pétillant dans une Polo est ici moins à son affaire. La masse supplémentaire et la pose d’un filtre à particules pour répondre aux nouvelles normes (c’est le cas aussi pour la Polo maintenant) pèsent sur la bonne volonté de ce moteur.

Le T-Cross n’est pas à la peine pour autant et son niveau de performances apporte de l’aisance au-delà des villes ,mais il faut solliciter sa mécanique plus qu’à l’habitude pour s’insérer sur une voie rapide ou se relancer après un virage.

L’effort se ressent sur la consommation, nous avons relevé 8,2 l /100 km sur le parcours d’essai avec, précisons-le, notre séance photos et une portion de route sinueuse abordée à bonne allure. Pour un T-Cross plus performant, il faudra patienter jusqu’à l’arrivée du 1.5 TSI de 150 ch, alors que notre prochain essai du T-Cross TSI 95 dira si ce dernier est capable d’offrir assez de poigne hors de la ville.

“Facturée 1 650 €, la rapide boîte DSG7 sert la performance comme la douceur de conduite“

En attendant, la solution consiste à opter pour la boîte DSG7 (+ 1 650 €) disponible uniquement sur le TSI 115. Sa rapidité offre un supplément de performance et sa douceur apporte fluidité et confort bien en accord avec la conduite du T-Cross. Un parcours routier de 60 km effectué aux allures classiques s’est soldé par une consommation de 6,5 l/100 km à l’ordinateur de bord, une valeur conforme à ce que l’on attend d’un petit SUV.