Révolutionnaire par son concept et avant-gardiste pour son niveau de confort, le Magnum de Renault V.I. n'accuse toujours pas le poids de ses dix ans. L'évolution de sa chaîne cinématique lui donne même une nouvelle jeunesse.

Un PC sous Windows dans une auto, quelle drôle d’idée ! L’ensemble permet de commander par la voix l’autoradio et le système de navigation, ou de recevoir des messages et des e-mails.

L'unique moteur de 1600 cm3 de la gamme Fiesta affiche un tempérament démonstratif. Sa puissance reste modeste, mais son prix demeure abordable.

De tribulations techniques en rallyes-raids, le Mitsubishi Pajero remet sa personnalité en question. La nouvelle génération change radicalement de conception, de classe sociale et de philosophie. Au risque de dérouter les anciens admirateurs de l'engin.

L'unique moteur de 1 600 cm3 de la gamme Fiesta affiche un tempérament démonstratif. Sa puissance reste modeste, son prix demeure abordable.

Renault et Nissan, même combat ! Mais chacun pour soi, comme l'illustre ce duel entre la Mégane Diesel turbo et l'Almera dotée d'un nouveau moteur à injection directe de 2,2 l.

Ils ne se ressemblent pas, mais ils ont en commun d'avoir tous deux quatre roues motrices. Deux façons d'aborder l'automobile de loisirs : d'un côté, un petit joujou, baptisé Joy Machine, et, de l'autre, un Scénic en tenue de combat.

Renault et Nissan, même combat ! Mais chacun pour soi, comme l’illustre ce duel entre la Mégane Diesel turbo et l'Almera dotée d'un nouveau moteur à injection directe de 2,2l.

Dans une version allongée de 40 cm, ce demi-frère du 806 offre les avantages d'un moteur Diesel à injection directe intéressante, et il fait jeu égal avec ses concurrents en termes de volume et de charge utile.