La Prius+ affronte le Grand Scénic
En adaptant sa technologie hybride-essence à un monospace compact à sept places, Toyota vient chasser sur les terres du préféré des français : le Scénic diesel. De quoi chambouler les habitudes d'achat ?
Publié le
ACE Team
Toyota Prius+
Dynamic- Hybride essence
- 136 ch
- Bonus de 3 300 €
- 33 000 €
Renault Grand Scénic
1.5 dCi 110 EDC 7pl.- Diesel
- 110 ch
- Ni bonus ni malus
- 30 900 €
La Prius+ ? Sur le papier, un vrai paradoxe : elle porte le nom du plus célèbre modèle écologique du Monde, mais atteint le poids d’une camionnette (1 565 kg). Son petit bloc électrique la destine à une utilisation urbaine, pas son gabarit (4,62 m de long). Enfin, son second moteur carbure au sans-plomb, économiquement peu adapté aux forts kilométrages effectués dans ce segment…
Pour percer le mystère du premier monospace sept places hybride-essence, nous l’avons confronté à la référence de la catégorie : le Grand Scénic, diesel, accolé pour l’occasion à une boîte robotisée à double embrayage.
Caractères distincts
Les Toyota hybrides possèdent un curieux pouvoir : celui de détendre le plus stressé des conducteurs. En ville, il se surprendra à accélérer le plus posément possible, pour laisser dormir le moteur thermique et profiter du silence d’une évolution 100% électrique (possible jusqu’à 70 km/h). Il poursuivra cette quête sur route, car la boîte à variateur fait s’emballer bruyamment le bloc à essence lors des relances.
 |  |
Pourtant, en dépit d’une transmission plus réactive et d’un couple supérieur à bas régime, le Scénic déçoit un peu en sortant de la douce Prius+ : le diesel s’entend davantage sur autoroute. Se montre plus brutal en ville. Quant à la boîte, elle génère quelques à-coups dans une circulation en accordéon. Résultat ? Hors routes sinueuses (où la Prius+ est bien moins dynamique), l’agrément apparait supérieur en Toyota, au conducteur, puis aux passagers, moins secoués dans ce cocon mené plus calmement.
 |  |
Ces derniers apprécieront d’autres points : sièges plus moelleux, sellerie plus douce, meilleure largeur aux coudes, place aux jambes plus généreuse. Et la possibilité de voyager plus de quinze minutes aux (petites) places du troisième rang… ce qui apparaît compliqué dans le Scénic, vraiment étriqué à cet endroit.
 |  |
L’ultime camouflet concerne la modularité : les cinq sièges arrière de la Toyota glissent sous le plancher et forment un plancher plat, quand le Renault conserve des modules démontables au second rang. Il se rattrape toutefois au chapitre chargement : meilleur hauteur sous cache-bagages, dossier avant droit rabattable, et volume supérieur en deux places qui en fait le recordman du segment (1 863 l sièges repliés et 2 063 l sièges démontés, contre 1 750 l pour la Prius+).
 |  |
L’hybride moins cher
Hormis à 130 km/h, quand le 1.8 Toyota sirote 0,7 l de plus aux 100 km que le dCi Renault, la Prius+ consomme moins que le Scenic. Notamment en ville où il est rare, avec un pied droit bien éduqué, de dépasser les 5 l aux 100 km (comptez plutôt 7,5 l en Scénic). Les nouveaux bonus n’arrange pas les affaires du français : grâce à 3 300 € d’écoprime (soit 10 % du prix de la voiture), la Prius+ s’affiche 1 200 € moins cher que le Scénic. Et s’il dispose d’un GPS TomTom de série, il fait l’impasse sur le toit vitré, l’affichage tête-haute et la caméra de recul, présents sur le japonais.
 |  |
Bilan
Si les montagnards doivent oublier la Prius+ (comportement pataud, moteur « braillard » en montée), les autres devraient franchement la considérer : plus douce à mener au quotidien, plus accueillante pour les passagers et moins chère à l’achat comme à l’usage, elle domine le Grand Scénic diesel. Et offre une autre vision de la conduite, parfaitement adaptée à un usage familial.
Toyota Prius+
ON AIME
La douceur et l'agrément en ville
Les consommations remarquables
L'espace à bord et la modularité
ON REGRETTE
Le moteur bruyant lors des relances
La faible hauteur sous cache-bagages
La finition perfectible
Renault Grand Scénic
ON AIME
Le duo moteur/boîte sur route
Le volume de coffre
Le GPS en série
ON REGRETTE
L'inconfort au troisième rang
La modularité au deuxième rang
Le diesel plus rugueux à froid
Tags
Partager cet article
Soyez le premier à réagir
Le 25/03/2015 - 14:16
Oh le faux commentaire académique !
C'est pas bien et c'est puni par la loi.
Le 09/12/2013 - 15:19
Bonjour,
Je roule en ce moment en diesel. Une mazda 3 equipée du 1.6 HDI de peugeot, un peu réglé à la sauce nippone (nippon ni mauvais ...).
Je consomme autour de 5,6 en mixte sans trop de bouchons, et autour de 6,4L/100km sur autoroute à 130/140km/h.
Que dire du plaisir que j'ai ressenti lorsque j'ai conduit une auris hybride il y a deux semaines.
SILENCIO ! Un pur plaisir, je me prenais à murmurer en voiture pour me faire entendre. Sur les quais de seine parisien, je n'ai quasiment roulé qu'en electrique, lorsque je voyais un feu rouge je ralentissais suffisamment pour bien charger la batterie et redémarrai en electrique ensuite.
Le bruit du moteur ??? Et bien comparez le a celui d'un diesel, il est plus silencieux meme lors de ses relances. C'est simplement le contraste entre les phases silencieuses et les phases en moteur thermo qui font qu'on le remarque.
Ensuite la finition, ecoutez, moi j'ai envie de l'acheter, j'ai été bien satisfait !
Autre point +, voiture en partie electrique, donc moins de vibrations, donc moins de chances d'avoir des plastiques qui gresillent a la longue selon moi.
Ah oui et pour finir, j'ai appuyé sur le champignon, ça roule bien ! Et une fois la vitesse voulue atteinte, on relache l'accelerateur, on se retrouve a la vitesse souhaitée qui ne diminue pas trop et dans un bon confort auditif !
Geniale ! Essayez en une vraiment, elle vous convaincra.
Le 14/02/2013 - 12:09
Pour finir, j'oubliai la norme EURO6 qui va achever les diesels.
