[Mise à jour le 23/10/18] Comme dit l’autre, il ne faut pas vendre la peau de l’ours avant de l’avoir tuer. A la surprise générale, l’Assemblée nationale a voté le 22 octobre une grille du malus légèrement différente de celle proposée dans le projet de loi de finances 2019 au mois de septembre. Elle ne sera définitive qu’après examen au Sénat.
Ce qui ne change pas
Pour 2019, le seuil de déclenchement est abaissé de 3 g de CO2, ce qui sera aussi le cas en 2020 et 2021. Tous les véhicules émettant 117 g, contre actuellement 120 g, seront taxés de 35 €. Si l'on se réfère aux immatriculations sur les huit premiers mois 2018, les véhicules émettant de 117 à 119 g, et qui sont exemptés de malus, représentent 7,8%. A noter que le seuil baissera de 3 g/km tous les ans jusqu’en 2021. Ainsi, entre 2008, date d’instauration du malus, et 2021, le seuil du malus aura baissé de 60 g (de 161 à 111 g).
A voir. Malus écologique : les nouvelles versions pénalisées en 2019
Ce qui change
Plusieurs choses. D’une part, le seuil de déclenchement maximal (10 500 €) passe de 185 à 191 g/km. D’autre part, le prix de chaque tranche baisse de 8 € (123 g/km) jusqu’à 1 830 € (184 g/km). Le projet initial prévoyait une hausse de 7 à 317 €. Serait-ce Noël avant l’heure ?
Pas du tout, cette grille prend en compte la hausse des émissions de CO2 inhérente au nouveau cycle d’homologation WLTP en vigueur depuis le 1er septembre 2018. Sachant que pour l’heure et jusqu’à fin 2019, le SIV (système d’immatriculation des véhicules) est en cours de modification et ne prend en compte qu’une valeur NEDC recalculée à partir des valeurs WLTP, ce que l’on appelle dans le jargon automobile le NEDC 2.0 corrélé. D’ailleurs, le SIV ne prend que la valeur la plus basse ce qui changera en 2020 puisque les émissions de CO2 varieront aussi en fonction de la taille des jantes et des équipements pour une même motorisation.
A titre d’exemple, la valeur retenue pour un Jaguar E-Pace D150 4x2 est de 143 g/km de CO2 quel que soit le type de jantes. A partir de 2020, il y aura un distinguo entre les versions avec des jantes de 17’’ (143 g/km) et celles avec des 18’’ (146 g/km).
Autres modifications : la fin de l’exonération du malus et de la TVS (Taxe sur les Véhicules de Société) pour les pick-up et une prime à la conversion de 2 500 € pour l’achat d’un hybride rechargeable neuf ou d’occasion.
Barème officiel du malus 2019
| Taux d’émission de CO2 (g/km) | Tarif de la taxe 2018 (€) | Tarif de la taxe 2019 | Evo 18/19 (€) |
| Inférieur ou égal à 116 | 0 | 0 | 0 |
| 117 | 0 | 35 | + 35 |
| 118 | 0 | 40 | + 40 |
| 119 | 0 | 45 | + 45 |
| 120 | 50 | 50 | 0 |
| 121 | 53 | 55 | + 2 |
| 122 | 60 | 60 | 0 |
| 123 | 73 | 65 | - 8 |
| 124 | 90 | 70 | - 20 |
| 125 | 113 | 75 | - 38 |
| 126 | 140 | 80 | - 60 |
| 127 | 173 | 85 | - 88 |
| 128 | 210 | 90 | - 120 |
| 129 | 253 | 113 | - 140 |
| 130 | 300 | 140 | - 160 |
| 131 | 353 | 173 | - 180 |
| 132 | 410 | 210 | - 200 |
| 133 | 473 | 253 | - 220 |
| 134 | 540 | 300 | - 240 |
| 135 | 613 | 353 | - 260 |
| 136 | 690 | 410 | - 280 |
| 137 | 773 | 473 | - 300 |
| 138 | 860 | 540 | - 320 |
| 139 | 953 | 613 | - 340 |
| 140 | 1050 | 690 | - 360 |
| 141 | 1153 | 773 | - 380 |
| 142 | 1260 | 860 | - 400 |
| 143 | 1373 | 953 | - 420 |
| 144 | 1490 | 1050 | - 440 |
| 145 | 1613 | 1101 | - 512 |
| 146 | 1740 | 1153 | - 587 |
| 147 | 1873 | 1260 | - 613 |
| 148 | 2010 | 1373 | - 637 |
| 149 | 2153 | 1490 | - 663 |
| 150 | 2300 | 1613 | - 687 |
| 151 | 2453 | 1740 | - 713 |
| 152 | 2610 | 1873 | - 737 |
| 153 | 2773 | 2010 | - 763 |
| 154 | 2940 | 2153 | - 787 |
| 155 | 3113 | 2300 | - 813 |
| 156 | 3290 | 2453 | - 837 |
| 157 | 3473 | 2610 | - 863 |
| 158 | 3660 | 2773 | - 887 |
| 159 | 3853 | 2940 | - 913 |
| 160 | 4050 | 3113 | - 937 |
| 161 | 4253 | 3290 | - 963 |
| 162 | 4460 | 3473 | - 987 |
| 163 | 4673 | 3660 | - 1013 |
| 164 | 4890 | 3756 | - 1134 |
| 165 | 5113 | 3853 | - 1260 |
| 166 | 5340 | 4050 | - 1290 |
| 167 | 5573 | 4253 | - 1320 |
| 168 | 5810 | 4460 | - 1350 |
| 169 | 6053 | 4673 | - 1380 |
| 170 | 6300 | 4890 | - 1410 |
| 171 | 6553 | 5113 | - 1440 |
| 172 | 6810 | 5340 | - 1470 |
| 173 | 7073 | 5573 | - 1500 |
| 174 | 7340 | 5810 | - 1530 |
| 175 | 7613 | 6053 | - 1560 |
| 176 | 7890 | 6300 | - 1590 |
| 177 | 8173 | 6553 | - 1620 |
| 178 | 8460 | 6810 | - 1650 |
| 179 | 8753 | 7073 | - 1680 |
| 180 | 9050 | 7340 | - 1710 |
| 181 | 9353 | 7613 | - 1740 |
| 182 | 9660 | 7890 | - 1770 |
| 183 | 9973 | 8173 | - 1800 |
| 184 | 10290 | 8460 | - 1830 |
| 185 | 10500 | 8753 | - 1747 |
| 186 | 10500 | 9050 | - 1450 |
| 187 | 10500 | 9353 | - 1147 |
| 188 | 10500 | 9660 | - 840 |
| 189 | 10500 | 9973 | - 527 |
| 190 | 10500 | 10290 | - 210 |
| 191 | 10500 | 10500 | 0 |
Hey l'Argus, faites attention à publier des tableaux comme ça. ça induit les gens en erreur. D'une part faudrait préciser que la colonne 2019 n'est pas sur la même norme. Mais surtout, faut supprimer la colonne qui calcule l'écart puisque la WLTP modifie la valeur d'émission d'un même véhicule. La réalité des choses, pour l'exemple de Phillipe Jamin, c'est que son véhicule qui émet 123g/km selon la norme de 2018 émet en fait 153g/km avec la norme de 2019. Donc son malus passe de 73€ à 2010€ entre 2018 à 2019 (je me base sur la majoration que vous donnez sur l'article dédié à la WLTP soit +25%). Dans un contexte de gilets jaunes et d'une hausse des carburant, laisser penser que les malus sur les bonnes grosses voitures bien polluantes vont coûter moins cher à l'achat du neuf, c'est renforcer un sentiment d'injustice des plus pauvres alors que là c'est tout le contraire.
Je me permets de corriger vos propos, cette taxe ne concerne pas les véhicules d'occasion SAUF pour les véhicules achetés en dehors de la France. Dans ce cas le malus est payable avec un abattement de 10% par année d'ancienneté du véhicule.
Bonjour, c'est taxe sont bien entendu que pour les véhicules neufs, les occasions n'entrent pas dans cette nouvelle application ? merci pour votre réponse