NamX HUV (2025). Un SUV à hydrogène français à réservoirs amovibles

Pourquoi si cher? L'idée est peut-être valable -je ne suis pas ingénieur- mais il me semble que les capsules à l'arrière sont vulnérables dans un carambolage... Je reviens au prix: peu de gens sont en mesure de s'offrir une auto à 60K Euros. Il existe un vrai marché de mase à 25K...

@ceyal Avec ces types de raisonnement, on pourrait se croire au début du siècle dernier lorsque certains Wright ou Clement Ader faisaient leurs première tentatives de vol. J'entends le paysan du coin dire : "C'est quoi c'truk, j'irai jamais là dedans, moi j'ai juste besoin d'aller au village d'à coté". Ou d'autres qui critiquaient Ambroise Paré parce qu'il voulait voir comment le corps humain était fait. Le français, c'est 60 millions d'intelligents comparés aux 7 milliards d'abrutis du reste du monde. Ca explique notre position dans le monde scientifique mondial. Au fait, aller sur la lune, pensez-vous que ce soit tellement utile et que dire du CO2 dégagé par la. construction des fusées avec en plus la pollution des moteurs. Est-ce qu'un jour on aura le courage de se poser la question de la pollution intellectuelle générée par les écologistes ?

ceyal ou toujours les fables des lobbyistes de la bagnole électrique autodépendants par choix. Rien à redire sur les points 1 à 4. Pour le point 5, reprenons le 1 kg H2 pour 100 km et 45 + 15 = 60 kWh pour produire le 1 kg H2 par électrolyse soit 60 kWh / 100 km en H2. Si électrolyse et du fait qu'il y a dissociation production / utilisation de l'énergie grâce au vecteur hydrogène autant utiliser des surplus d'EnR notamment PV ou éolien quand les PV fonctionnent donc on peut bien avoir une consommation primaire de 60 kWh/100 km. Pour mes dernières utilisations d'une voiture, à titre professionnel, la voiture n'était pas et ne pouvait pas être branchée lorsque le soleil était au zénith donc autant dire que impossible de la recharger avec du surplus d'EnR et pourtant mon suivi de la production électrique me fait dire qu'il y en avait (ne serait-ce que ma propre production en auto-consommation où n'étant pas au bureau, la production potentielle était supérieure à la consommation réelle). Donc voiture rechargée par réseau avant et au retour d'utilisation --> pour le réseau en primaire il faut 3,23 kWh en entrée de centrale pour avoir 1 kWh à la prise donc la consommation de 18 kWh/100 km de l'odb est en fait de plus de 60 kWh / 100 km. C'est sûr "c'est DEUX à TROIS fois plus économique de mettre directement cette électricité dans un véhicule à batterie". A ce titre, il est plus qu'urgent que l'on m'amène les preuves irréfutables que lors de ma dernière location en intermodalité dans une gare desservie par le TGV, la Voiture Electrique de 1455 kg qui m’a été imposée a bien été moins polluante que la voiture de segment A que j’avais réservée (840 kg), j’ai plus que des doutes surtout avec une batterie à 100 % au départ (condition requise pour accepter ce « surclassement »). Les preuves devront prendre en compte tous les polluants émis et les hiérarchiser en fonction de leur dangerosité. A ce titre, les particules les plus fines devront avoir la pondération la plus forte. Et pour une même taille, les plus dangereuses (parce que par exemple contenant des HAP) devront avoir la pondération la plus forte. Pour rigoler la voiture de 840 kg se serait contenter de 8 l d’essence pour faire le trajet soit même pas 1/3 de son réservoir, ce qui veut dire que j'aurai pu partir avec une voiture de 825 kg et j'aurai quand même réussi à le faire. Comme j’aimerai que l’on m’amène les preuves irréfutables que la solution voiture de segment A thermique en intermodalité en gare est plus nocive pour le climat que la solution voiture de segment C électrique : 1/ utilisée sur tout le trajet, 2/ en remplacement en intermodalité avec le train de la voiture de segment A. L'analyse ne pourra pas ne pas prendre en compte de l'H2 vert comme possibilité d'alimentation de la voiture de segment A thermique. Je précise que pour faire gare de St Pierre des Corps Nord du Mans en plein hiver, seule une voiture électrique de segment C permet de le faire sans plus de contrainte que la voiture th de segment A (aller - retour dans la journée depuis le sud-ouest de la France) et pourtant cela ne fait pas plus de 230 km A/R.