Opel Astra GTC. La nouvelle Astra coupé GTC aurait pu être comme ça ?
Depuis la Kadett de 1936, jusqu'à l'avant-dernière mouture de l'Astra qui nous a quitté en 2015, Opel a systématiquement proposé un coupé compact dans sa gamme. Imaginer une nouvelle Astra en mode coupé n'est donc pas tout à fait une hérésie.
L'illustrateur russe Nikita Ghuicko a imaginé une nouvelle Opel Astra GTC.
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Début 2022, Opel commercialisera la sixième génération de sa compacte Astra. Le modèle sera d’abord proposé sous la forme d’une berline à cinq portes puis, au printemps, la marque au blitz lancera la carrosserie break, Astra Sports Tourer qui sera dévoilée au mois de novembre 2021.
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Enfin, une version du break arborant un look de baroudeur et animé par une motorisation 100 % électrique finalisera l’offre à l'horizon 2024.
Mais la silhouette de coupé, l’Astra GTC, n’est plus au programme, depuis une génération déjà. L’actuelle Opel Astra (type K) née en 2015 et sacrée voiture de l’année en 2016 s’en était séparée justifiant un manque de rentabilité. Elle ne fera pas son retour.
80 ans de coupé compact chez Opel
Cette formule était pourtant bien ancrée dans l’ADN d’Opel. Depuis la première mouture apparue en 1991, dénommée Opel Astra type F, la carrosserie à trois portes est au programme. Une longue tradition qui remonte même nettement plus loin dans l’histoire de la marque avec l’ancêtre de l’Astra, la Kadett née en 1936 et déjà déclinée en trois portes.
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Une Astra GTC virtuelle
Ceci n’a point empêché l’illustrateur russe Nikita Ghuicko d’imaginer avec l’aide du logiciel Photoshop et de sa palette graphique quelle aurait pu être l’allure d’une future Opel Astra GTC. Le résultat est plutôt seyant. L’empattement a été raccourci et le montant de custode épaissi est davantage incliné afin d’ajouter du dynamisme.
En effet, l’Opel Astra GTC apparue sur l’Astra G (2004-2009) puis reconduite sur l’Astra J (2009-2015) avait une carrosserie spécifique au niveau de la partie arrière et se distinguait également par un pavillon posé plus bas. Tandis qu’à l’avant, le bouclier arborait des lignes plus agressives au moyen de prises d’air davantage ajourées. Cela est bel et bien retranscrit sur les illustrations de Nikita Ghuicko qui n’a, en revanche, pas modifié le dessin de la poupe, lequel reste conforme à celui de la berline. Ce n’était pas nécessaire. L’ensemble ne manque pas de cohérence et de prestance, dommage que les financiers de Stellantis focalisés sur leur calculette n’y soient pas sensibles.
