Peugeot 2008 1 vs 2008 2 : ce qui change en 10 points !

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#1 Le 2008 a bien grandi

[Mis à jour le 28/11/19] Entre les deux générations du Peugeot 2008, ce qui change se sont d’abord les dimensions. Le nouveau venu est allongé de 16 cm, son gabarit atteint 4,30 m. Il gagne 3 cm en largeur, 6 cm au niveau de l’empattement et perd 2 cm en hauteur. Ces nouvelles proportions le rendent plus imposant.

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Dimensions du nouveau 2008 face à l'ancien :

#2 Le nouveau 2008 est plus stylé

Né sous la forme d’un break rehaussé en 2013, car il devait, à l’époque, remplacer en partie la 207 SW, le Peugeot 2008 (code interne A94) a fait son maximum, en 2016 lors de son restylage, pour ressembler à un SUV.

Nouvelle calandre plus imposante et plus verticale, capot plus plat et positionné plus haut et surtout ajout d’arches de roues en plastique pour accentuer le côté baroudeur ont caractérisé son restylage. L’insolent succès de son rival, le Renault Captur, lancé sur le marché simultanément, lui a collé une grosse pression.

Pour revenir sur le devant de la scène et ne plus être dans l’ombre de son rival au losange dont le renouvèlement procède d’un calendrier identique au sien, son remplaçant (code interne P24) force encore plus le trait. Quitte à en faire trop ? C’est le sentiment que nous avions eu, au printemps, en découvrant le nouveau Peugeot 2008 sous la lumière très forte des studios photos. Lors de cette seconde entrevue, dans un décor naturel cette fois, l’exagération des traits s’estompe rapidement et la cohérence de son design devient évidente.

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Sa calandre prend de l’importance en hauteur comme en largeur, elle est jointive des projecteurs. Les crocs lumineux et le dessin du bouclier jouent à fond le registre de l’agressivité.

Sa robe ornée par des facettes scalpées est originale et tout en subtilité. Tournant autour de lui, nous découvrons même de nouvelles lignes. Le nouveau 2008 doit être reconnu comme un membre de la famille des SUV Peugeot. De ce point de vue, c’est une réussite, la filiation avec son grand frère, le Peugeot 3008 – véritable succès commercial - est manifeste.    

Vue de dos la ressemblance est flagrante, pourtant il ne s’agit pas d’un copié-collé mais d’un savant mélange entre des gènes de 3008 évidemment, de ceux de la nouvelle Peugeot 208 (avec laquelle il partage sa base technique) et d’une personnalité qui n’appartient qu’à lui. A chaque nouveau modèle, le style Peugeot se réinvente avec brio.

Découvrez les différences entre le nouveau Peugeot 2008 et son prédécesseur dans notre diaporama en 52 photos légendées. 

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#3 Un i-Cockpit modernisé

Dans les grandes lignes, le nouveau 2008 reprend le concept du i-Cockpit de son prédécesseur : petit volant, instrumentation déportée et écran tactile sont toujours de la partie. Mais tout a été amélioré et surtout modernisé.

Oubliez les compteurs à aiguilles, place à une instrumentation digitale holographique en 3D sur une belle dalle de 10 pouces de diagonale. Un dispositif tout juste étrenné par la Peugeot 208. Ensuite, l’écran tactile est plus imposant (10 pouces) et il adopte un format panoramique. Enfin, il y a des touches d’accès direct aux fonctions, ce sont les « Toggle Switch ». Sur ce point, le nouveau Peugeot 2008 n’a rien à envier à son grand frère le Peugeot 3008. 

Et pour ne rien gâcher, il y a plus de rangements à bord, au bas de la console centrale avec ce logement fermé par un volet qui permet de recharger un smartphone par induction.

Témoins de la modernité, la commande de la boîte de vitesses automatique EAT 8 est valorisante : ce joystick stylé remplace avantageusement le levier avec une grille en escalier de la boite EAT 6 de son prédécesseur. Il en va de même pour la commande électrique actionnant le frein de parking en lieu et place de la poignée de type aviation, au look vraiment daté et qui surtout prenait de la place entre les sièges.

Le nouveau 2008 gagne ici deux portes-gobelets. Autre amélioration, l’apparition d’un toit ouvrant dans le nouveau 2008. Il s’agissait d’un toit panoramique fixe dans l’actuel.
 

#4 Une Modularité sacrifiée ?

Pour une fois on peut dire que c’était mieux avant ! En effet, la banquette « magique » du premier 2008 qui escamotait, d’un seul mouvement, les assises et les dossiers dans le plancher n’a pas été reconduite (voir la séquence dans la vidéo). Cela pour des raisons techniques puisqu'elle devient incompatible avec les batteries du nouveau Peugeot e-2008, la version 100 % électrique du 2008 (on en reparle au point n°7) implantées sous la banquette arrière.

“La "banquette magique" de l'actuel Peugeot 2008, n'a pas été reconduite sur le nouveau... à cause des batteries du Peugeot e-2008“

Les Peugeot 2008 thermiques en feront aussi les frais pour ne pas compliquer l’industrialisation du modèle. Ainsi, le nouveau 2008 doit se contenter d’assises fixes et de dossiers 2/3 - 1/3. Une solution plutôt simpliste face à la banquette coulissante de son rival le Renault Captur.
 

#5 Habitabilité : c'est globalement mieux

Plus grand à l’extérieur, le nouveau 2008 l’est-il aussi à l’intérieur ? Oui et non. Il y a plus d’espace aux jambes en raison d’un empattement majoré de 6 cm mais Peugeot a triché en réduisant un peu la longueur d’assise de la banquette.

On gagne aussi en hauteur sous plafond car les assises sont implantées plus bas, mais on perd en largeur aux coudes comme aux épaules en raison de contre portes plus épaisses. On se consolera avec leur aspect plus valorisant.
 

#6 Coffre plus grand mais moins pratique 

Avec une longueur de carrosserie accrue de 16 cm, le volume de coffre ne gagne que 10 litres. Ce n’est pas cher payé. D’après nos mesures, la soute du nouveau 2008 perd en praticité avec un seuil de coffre nettement plus haut que celui de son prédécesseur et un compartiment sous le double fond dont la profondeur à diminué de moitié. Taillé comme un break, le 2008 1 était bien plus pratique.
 

#7 Moteurs : l'atout électrique ? 

Plus imposant, le nouveau 2008 n'a pas d'autre choix que d'être plus puissant que l’actuel, sa palette essence repose sur le moteur à trois cylindres 1.2 PureTech décliné en 100, 130 et 155 ch.
 

Pour mémoire, l’actuel 2008 disposait du même 1.2 PureTech mais en 82, 110 et 130 ch. En diesel, l’évolution est moins flagrante : le nouveau 2008 propose un quatre cylindres 1.5 BlueHDi 100 et 130 ch, l’ancien a adopté en fin de carrière le même bloc en 100 et 120 ch. Au chapitre transmission, le nouveau 2008 reste, à l'instar de son prédécesseur uniquement livrable en deux roues motrices. En revanche, la boite de vitesses automatique EAT passe de 6 à 8 rapports.

Enfin, la grande nouveauté, c’est une version 100 % électrique baptisée Peugeot e-2008 fort de 100 kW (soit 136 ch) de 260 Nm et dont la batterie d’une capacité de 50 kWh lui octroie une autonomie de 310 km.
 

#8 Le plein d'aides à la conduite

Le système multimédia du nouveau Peugeot 2008 intègre les fonctionnalités MirrorScreen, MirrorLink, Apple CarPlay et Android Auto. Il accède à de nouvelles aides à la conduite dont certaines sont incontournables pour décrocher la note maximale aux crash-tests de l’EuroNcap. Aide au maintien dans la voie, freinage d’urgence automatique avec détection des piétons et cyclistes, lecture des panneaux (vitesse, sens interdit, stop) font partie de la dotation de série.
Selon les finitions, il propose aussi le régulateur adaptatif avec fonction Stop&Go (uniquement sur la version boîte automatique) et la surveillance active des angles morts. Le nouveau Peugeot se dirige vers la conduite autonome de niveau 2.
 

#9 La personnalisation : une obligation ?

A l’instar de son grand frère, le nouveau Peugeot 2008 dispose sur les versions huppées d’une peinture bicolore comprenant un toit et des coques de rétroviseurs laqués de noir. Une coquetterie que ne s’autorisait pas le premier 2008.
 

#10 Le nouveau 2008 est plus cher !

Ajoutons comme dernier paramètre et non des moindres, celui du prix. Les tarifs du nouveau Peugeot 2008 s’échelonnent de 21 500 à 32 900 €.

Le nouveau 2008 en motorisation 1.2 PureTech 100 est facturé de 550 à 600 € de plus que l’actuel 2008 1.2 PureTech 110 sur les finitions Active et Allure. Pour la version 1.2 PureTech 130 Allure, d’une génération à l’autre, la note grimpe de 2 300 €. Question diesel, c’est 1 000 € de mieux pour le nouveau 2008 1.5 BlueHDi 100 Active et une hausse de 1 950 € pour le BlueHDi 130 Allure EAT8.

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Cette montée des prix s’explique par un enrichissement de la dotation de base (radar de recul, aides à la conduite, capteurs de pluie et de lumière…) mais le nouveau 2008 se veut aussi plus statutaire et cela se ressent sur la facture. La palme revient à la finition GT Line, 3 600 € plus chère que l’ancienne version en 1.2 PureTech 130, 2 350 € en BlueHDi 100 et 3 250 € en BlueHDi 130.

Le modèle présenté dans ce reportage est un nouveau Peugeot 2008 en finition GT, laquelle est exclusivement réservée au moteur 1.2 PureTech 155 ch, que l'on ne peut donc pas comparer avec l'ancien Peugeot 2008 qui n'avait pas ce moteur. En délaissant la famille des petits breaks (rehaussés), pour entrer dans celles de SUV, le Peugeot 2008 a nettement revu ses tarifs à la hausse. Qu’on se le dise !
 

Bilan Peugeot 2008 1 vs 2008 2 

Plus stylé, plus imposant et plus high-tech, le nouveau 2008 est pourtant moins pratique et moins modulable que l’actuel plus typé break. Ses prix ont bien grimpé, confortant autant cette hausse de standing que celle de l’équipement. Enfin, sa version électrique Peugeot e-2008 est attendue au tournant. La clientèle va-t-elle s’y retrouver ? Ou bien passera-t-elle en face pour s’offrir le nouveau Renault Captur ?