Porsche 718 Cayman GT4 RS (2021). 500 ch et une Clubsport de circuit

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Porsche 718 Cayman GT4 RS et RS Clubsport
La 718 Cayman GT4 RS se décline en une version Clubsport réservée aux circuits.

Porsche présente la 718 Cayman GT4 RS et sa variante Clubsport de compétition. Le coupé biplace profite d'un flat-six atmosphérique de 500 ch et d'un poids ultra-contenu. De quoi faire de ce Cayman un redoutable prédateur. Côté prix, comptez 144 485 € TTC ou 196 000 € HT pour la Clubsport.

Comme promis, Porsche dévoile en amont de l’ouverture du Salon de Los Angeles 2021 les Taycan GTS et 718 Cayman GT4 RS. C’est la première fois qu’un modèle de la lignée des « petites » sportives lancée par le Boxster de 1996 a droit à une déclinaison RennSport, synonyme de performances ultimes chez le constructeur allemand. Et on ne peut pas dire que ce dernier ait fait les choses à moitié. Souvent, lorsqu’un nouveau Cayman est présenté, on se demande : « Que reste-t-il à la 911 ? » Ce n’est pas avec la GT4 RS que cette interrogation va cesser.

Porsche 718 Cayman GT4 RS piste
La GT4 RS est optimisée pour le circuit mais homologuée pour la route.

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Petite Porsche, gros cœur

Côté moteur, c’est simple : Porsche a gratifié la 718 Cayman GT4 RS du flat-six 4.0 l atmosphérique de la 911 GT3, un bloc de course qui développe 500 ch sous son capot, soit seulement 10 ch de moins que la GT3. Le rupteur n’intervient qu’à 9 000 tr/min, et le couple maximal s’élève à 450 Nm. À titre de comparaison, c’est 80 ch et 20 Nm de plus que la 718 Cayman GT4 « tout court ». Blason RS oblige, seule la transmission à double embrayage PDK à sept rapports est proposée ici. À boîte de vitesses équivalente, le modèle RS met une demi-seconde de moins que la GT4 à atteindre les 100 km/h avec un chrono de 3,4 s. C’est aussi bien que la 911 GT3 à boîte PDK. La GT4 RS se montre même plus rapide que la GT4 de 13 km/h en pointe avec 315 km/h revendiqués, soit juste 3 km/h de moins que la GT3 PDK.

Porsche 718 Cayman GT4 RS capot
Les prises d'air du capot avant, entre autres, sont exclusives à la RS.
Porsche 718 Cayman GT4 RS aileron
L'aileron à fixation en col de cygne est issu de la compétition.


Une optimisation complète

Porsche 718 Cayman GT4 RS aile avant
Les ailes avant, en matériau composite, présentent des aérations et un dessin inédits.

Par rapport à la GT4, la RS ne jouit pas que d’une motorisation plus puissante. Elle pèse 35 kg de moins que sa « petite sœur » à boîte PDK, soit 1 490 kg à vide (20 kg de moins que la 911 GT3 PDK) grâce à un capot et à des ailes avant en PRFC (carbone/plastique), à une vitre arrière allégée et à une insonorisation moindre.

Ses performances aérodynamiques ont été revues en profondeur. La RS se reconnaît à son spoiler avant spécifique, aux prises d’air de son capot avant, à ses ouïes remplaçant les vitres de custode, à son imposant aileron arrière repris des 911 RSR et GT3, et à son nouveau diffuseur. Ses ailes avant sont creusées derrière les roues. Ses rotules de direction lui sont exclusives, comme ses amortisseurs réglables et ses barres stabilisatrices. Résultat : 23,6 s gagnées par rapport à la GT4 sur le tracé de 20,6 km du Nürburgring, longtemps utilisé comme référence. De quoi se hisser au niveau de voitures bien plus puissantes, telles que la Mercedes-AMG GT R Pro avec un temps de 7’04”511. Sur le circuit complet de 20,832 km, la GT4 RS a tourné en 7’09”300 aux mains du pilote Porsche Jörg Bergmeister.


Le Cayman a les dents longues

En option, la 718 Cayman GT4 RS peut être équipée d’un pack Weissach comprenant un arceau en titane, des éléments de carrosserie en carbone apparent (capot avant, rétroviseurs, prises d’air, boîte à air, aileron), des sorties d’échappement en titane inspirées de celles de la dernière 935 et des jantes de 20 pouces en magnésium forgé (aluminium forgé de série). En sus, Porsche propose aux acheteurs une montre exclusive qu’il est possible d’assortir à la configuration de la voiture.

Porsche 718 Cayman GT4 RS instrumentation
La boîte PDK est la seule proposée pour le modèle RS.
Porsche 718 Cayman GT4 RS sièges
L'insonorisation et les garnitures ont été amincies par rapport à la GT4.

Même sans ces ajouts, la RS fait payer cher ses prestations. Elle est proposée en France au prix de 144 485 € hors malus écologique, qui s’élèvera à 40 000 € au moment des premières livraisons prévues pour le deuxième trimestre 2022. Une 718 Cayman GT4 coûte environ 40 000 € de moins, mais la RS ne boxe clairement pas dans la même catégorie et se révèle quelque 34 000 € moins chère qu’une 911 GT3 PDK. Mais diable, que reste-t-il à la 911 ? Dix secondes de mieux dans « l’Enfer Vert ». L’honneur est sauf.

Porsche 718 Cayman GT4 RS moteur
L'arceau en titane fait partie du pack optionnel Weissach.

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Une GT4 RS Clubsport pour la compétition

Dans la foulée de la 718 Cayman GT4 RS, Porsche en présente une variante Clubsport conçue pour la compétition, donc réservée à un usage sur circuit. Le six-cylindres à plat 4.0 l de 500 ch, qui développe 465 Nm de couple en version RS Clubsport, remplace donc le 3.8 l de 425 ch et 425 Nm qui animait la GT4 Clubsport, et la boîte PDK gagne un septième rapport utilisable. Les nouvelles prises d’air frontales améliorent le refroidissement des freins avant, la suspension a été retravaillée, et les liaisons au sol offrent évidemment une grande amplitude de réglage.

Porsche 718 Cayamn GT4 RS Clubsport profil
La Clubsport reprend la panoplie aérodynamique de la GT4 RS.
Porsche 718 Cayamn GT4 RS Clubsport course
La Clubsport dispose d'équipements propres à la compétition.
Sur circuit, Porsche annonce un gain chronométrique pouvant dépasser 2 %. Certains panneaux de carrosserie de la GT4 Clubsport étaient fabriqués à base de fibre de lin ; c’est également le cas sur cette version RS. Ce matériau est même plus abondant puisqu’on le trouve désormais sur certains appendices aérodynamiques avant, ainsi que sur le volant. Arceau-cage, sièges baquets à harnais et équipements de sécurité spécifiques à un usage sur circuit caractérisent le coupé. Notons que Porsche propose deux lignes d’échappement différentes pour permettre aux clients de se conformer aux réglementation plus ou moins sévères qu’appliquent les administrateurs de circuits sur le bruit. La 718 Cayman GT4 RS Clubsport est vendue 196 000 € hors taxes.

 

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patricepimoulle018

En 1954, on pouvait faire Paris-Avallon a 117 de moyenne par la RN 6 avec moins que ca.

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