Quel monospace pour moins de 15000 € ?

Votre famille vient de s’agrandir avec la naissance de votre troisième enfant... Un nouveau venu qui va vous obliger à abandonner votre berline familiale au profit d’un monospace. Depuis l’arrivée du Renault Espace dans les années 80, la majorité des constructeurs généralistes propose désormais ce type de véhicule. Et si, aujourd’hui, on peut trouver pléthore de modèles, leurs tarifs élevés justifient que de nombreux automobilistes se tournent vers le marché de l’occasion.

Si vous choisissez ce canal, tout en disposant de 15000€ en poche, vous aurez un large choix de véhicules récents et peu kilométrés. Si certains d’entre eux se démarquent par leur design soigné, leur tempérament sportif ou leur confort d’utilisation, tous avancent les mêmes arguments : habitabilité généreuse, modularité astucieuse et grand volume de coffre.

Notre sélection n’intègre que des versions diesels. Toutefois, il faut signaler qu’un monospace à motorisation à essence peut s’avérer un choix intéressant pour les petits rouleurs (ceux qui parcourent moins de 15000km par an). Si cette offre est assez rare en occasion, les prix sont sacrifiés et la fiabilité souvent supérieure à celle d’un moteur diesel. Dernier conseil : n’achetez pas votre véhicule d’occasion sans l’avoir inspecté et essayé au préalable, même (et surtout) si le prix est alléchant. Car la bonne affaire... peut alors tourner au cauchemar.


Quelques précautions à prendre
Avant de passer à l’acte, il est indispensable de vérifier que le carnet d’entretien est bien à jour et d’examiner certains points du véhicule :

Portes latérales coulissantes
Certains monospaces, comme les Citroën C8 et Mazda5, en sont équipés. Pratique pour s’installer à bord ou placer un siège bébé, le système à ouverture et à fermeture électrique peut s’avérer défaillant. Vérifiez le bon coulissement des portes, à l’ouverture comme à la fermeture.

Cinématique des sièges
La modularité est l’une des principales qualités des monospaces. Mais à force d’être manipulés, les sièges peuvent prendre du jeu et se révéler bruyants. Nous vous recommandons de tous les manipuler et de vérifier leur état, sachant que leur remplacement peut s’avérer onéreux.

Fonctionnement de la climatisation
L’imposante surface vitrée des monospaces impose une utilisation intensive de la climatisation, surtout en été. D’où la nécessité de vérifier qu’elle fonctionne correctement. Une climatisation performante doit faire du froid dès sa mise en route. Si ce n’est pas le cas ou qu’elle dégage une odeur désagréable, c’est qu’il y a un problème qui peut nécessiter de coûteuses réparations (jusqu’à 200€ dans les centres auto). Pensez également à vérifier l’état du filtre d’habitacle, qui doit être remplacé tous les ans.

Mise à jour du GPS
Un monospace équipé d’un système de navigation, c’est un atout indéniable. Encore faut-il que la cartographie soit actualisée. Les mises à jour d’un GPS sont onéreuses : de 99€ chez Citroën et Peugeot, à 250€ chez Renault. Pensez à réclamer les factures de mise à jour au propriétaire, et jetez un oeil dans les paramètres du système afin de connaître la date de dernière actualisation.

Usure des pneumatiques
Les monospaces usent davantage leurs pneus que les berlines. Examinez la dégradation des enveloppes à l’avant comme à l’arrière. N’oubliez pas que plus la taille des jantes est grande, plus le confort sera ferme, et plus les pneumatiques seront chers à remplacer.

Etat des amortisseurs
À l’inverse des pneumatiques, les amortisseurs sont dépourvus de témoin d’usure. Il n’est donc pas évident de juger de leur état de fatigue. Des signes avant-coureurs doivent cependant vous alerter : le véhicule plonge lors des freinages et perd de l’adhérence dans les virages, l’usure des pneus est irrégulière, le volant vibre et des bruits de claquement se font entendre sur route dégradée, ou pire, vous remarquez une fuite d’huile au niveau des roues. Pour mémoire, il est préconisé de changer les amortisseurs tous les 80000 km.

Filtre à particules
La majorité des monospaces diesels modernes est équipée d’un filtre à particules (FAP), dont la mission est de réduire les émissions de gaz polluantes. Problème : le FAP a besoin de monter en température pour être efficace. Si le propriétaire du monospace convoité roule essentiellement en ville ou n’effectue que de courts trajets sur autoroute, il est possible que le filtre soit bouché. Avec pour conséquences une perte de puissance, des à-coups à l’accélération et un possible retour à l’atelier pour réparation. Sur certains modèles, le tableau de bord comporte un voyant qui avertit le conducteur d’un défaut de filtre à particules.