Stellantis. Un diesel Euro 7 Fiat pour les grands utilitaires en 2024
Fiat développe une nouvelle version de son moteur 2.2 diesel qui permettra aux grands utilitaires du groupe Stellantis (Citroën Jumper, Peugeot Boxer, Fiat Ducato, Opel Movano…) de respecter la future réglementation antipollution Euro 7. Ces fourgons l’adopteront à l’occasion d’un restylage en 2024.
Stellantis prépare un nouveau moteur Diesel pour ses grands utilitaires.
Citroën
Au cours des trois dernières années, les grands fourgons du groupe Stellantis (Peugeot Boxer, Citroën Jumper, Fiat Ducato et Opel Movano) ont abandonné le moteur 2.0 diesel qui les équipait en entrée de gamme (BlueHDi côté PSA et MultiJet côté FCA). Ils ne conservent plus que le 2.2 d’origine Fiat avec plusieurs niveaux de puissance pour l’ensemble de leurs gammes respectives. Il s’agit là du premier pas d’une stratégie visant à concentrer les investissements et évolutions mécaniques des grands utilitaires du groupe sur cette motorisation, alors que se profile la drastique norme anti-pollution Euro 7. Celle-ci doit entrer en vigueur en 2025, mais les constructeurs font pression pour un report ou un assouplissement au motif qu’elle comprend des contraintes techniques irréalistes et très coûteuses.
Les grands fourgons seront restylés en 2024 et recevront le nouveau moteur 2.2 diesel à cette occasion.
Peugeot
Fiat aux commandes pour le dernier diesel
Carlos Tavares, directeur général de Stellantis, avait annoncé début 2022 que l’usine de moteurs Fiat de Pratola Serra, en Italie, se verrait confier la tâche de produire un nouveau moteur Diesel capable de respecter la norme Euro 7. À l’issue d’une réunion entre direction et syndicats la semaine dernière, il a été confirmé que ce bloc, dénommé en interne B.B2, serait une évolution de l’actuel 2.2 Multijet de Fiat réputé plus fiable que le moteur PSA. Le constructeur turinois est donc chargé de développer la motorisation des futurs grands utilitaires de l’ensemble du groupe. Celle-ci s’annonce comme la dernière mécanique Stellantis carburant au gazole dans l’Union européenne, où ce type de carburant n’aura théoriquement plus droit de cité sur le marché du neuf en 2035.
Le futur 2.2 diesel Euro 7 sera produit à Pratola Serra.
Fiat
Aucun développement Euro 7 du 2.0 BlueHDi n’est prévu. L’avenir des fourgons intermédiaires qui l’utilisent encore (Peugeot Expert, Citroën Jumpy…) reste donc à définir. Quant au 1.5 BlueHDi, il disparaîtra du marché au fil du renouvellement des véhicules qui en sont actuellement équipés (petits utilitaires et voitures particulières). Ceux-ci troqueront le gazole contre l’électrification d’ici au milieu de la décennie.
Fiat est responsable de ce qui s'annonce comme le dernier nouveau moteur Diesel de Stellantis en Europe.
Fiat
Restylage et nouveau diesel en 2024
Le quatre-cylindres turbo diesel 2.2 « Evo » fera ses débuts en 2024 sous le capot des grands fourgons de Stellantis. Selon nos sources, son arrivée accompagnera un profond restylage de ces véhicules qui leur permettra de respecter la réglementation GSR2 imposant de nouveaux équipements de sécurité à bord des voitures et utilitaires légers à compter de juillet cette année-là. À terme, l’usine de Pratola Serra doit produire 630 000 unités par an. L’assemblage des véhicules, lui, sera réparti entre le site Sevel Sud d’Atessa (Italie) et le centre Opel de Gliwice (Pologne).
L'usine de Pratola Serra doit produire 630 000 moteurs par an à sa pleine capacité.
Fiat
