Volkswagen va se mettre à l’hybride pour respecter la norme Euro 7

Contre toute attente, Volkswagen va se lancer dans l’hybride non rechargeable comme le proposent déjà Toyota, Renault, Honda, Hyundai et Kia. Cela permettra aux petits modèles thermiques de perdurer après l’entrée en vigueur de la norme Euro 7 et avant la démocratisation du tout-électrique.

Par MaxK

Publié le 31/03/2023 - 17:00 Mis à jour le 03/04/2023 - 18:00.

Volkswagen va se lancer dans l'hybride non rechargeable.

Volkswagen

À travers le déploiement rapide de sa gamme ID. lancée en 2019, Volkswagen misait sur une électrification express du marché européen avec trois objectifs : être parmi les premiers à couvrir plusieurs segments à forts volumes en 100 % électrique, être prêt pour l’interdiction du thermique neuf dans l’UE en 2035 (qui était déjà évoquée à l’époque) et respecter la future norme environnementale Euro 7 prévue pour 2025 qui s’annonce particulièrement drastique pour les véhicules thermiques. Quelques motorisations micro-hybrides (eTSI) et hybrides rechargeables (e-Hybrid) devaient assurer la transition. Or les ventes de modèles « zéro émission » ne décollent pas aussi vite que prévu, et Volkswagen doit trouver des moyens de continuer à proposer une large gamme thermique durant la seconde moitié des années 2020. C’est dans ce contexte que le constructeur allemand fait une annonce surprise. Volkswagen développe des motorisations hybrides pour ses voitures d’entrée de gamme. Il s’agira plus précisément de groupes motopropulseurs « full hybrid », abrégés HEV (Hybrid Electric Vehicles) en anglais, ce dont Toyota s’est fait une spécialité depuis la première Prius. Renault s’est récemment lancé avec les versions E-Tech non rechargeables des Clio, Captur, Arkana et Austral.

Exception faite du Touareg Hybrid de 2010, Volkswagen a fait l'impasse sur le « full hybrid » simple jusqu'à présent.

Volkswagen

Une hybridation de transition

« Nous croyons fermement à la mobilité électrique, c’est la meilleure solution pour être durable dans le secteur de l’automobile. En tant que marque à forts volumes, nous avons l’obligation d’investir dans la technologie qui apporte la meilleure contribution à la préservation de l’environnement. Dans le même temps, nous investissons massivement dans l’hybride rechargeable pour proposer plus de 100 km d’autonomie électrique avec nos prochains Tiguan et Passat notamment. Pour les petites voitures, nous allons également proposer de l’hybride HEV, ce qui revêtira une importance particulière sur certains marchés comme la France » nous a révélé Imelda Labbé, membre du directoire de la marque Volkswagen en charge des ventes, du marketing et de l’après-vente. La Polo devant quitter le marché européen en 2024, elle ne sera probablement pas concernée. Les petits SUV T-Cross (restylé au printemps 2024) et Taigo pourraient être les premiers modèles à être proposés en hybrides, ce qui reste à confirmer.

Imelda Labbé, responsable du marketing, des ventes et de l'après-vente chez Volkswagen, annonce l'arrivée de modèles hybrides.

Aucun détail technique n’a encore été révélé concernant ces futures Volkswagen hybrides. Le constructeur pourrait se tourner vers une boîte de vitesses automatique intégrant un moteur électrique, telle qu’en proposent ou en développent plusieurs équipementiers (Borgwarner, ZF…). Une solution facile à intégrer rapidement en limitant les coûts de développement et de production. Le dispositif choisi se retrouvera aussi chez les autres marques du groupe spécialisées dans les véhicules urbains et compacts, comme Skoda et Seat.

La technologie hybride est destinée aux petits modèles de la gamme Volkswagen. — La technologie hybride est destinée aux petits modèles de la gamme Volkswagen (T-Cross et Taigo).

Les thermiques Euro 7 aussi chères que les électriques

Les Volkswagen hybrides seront évidemment plus chères que leurs équivalents 100 % thermiques. L’adaptation des voitures à la norme Euro 7 nécessitera également de nouveaux systèmes de dépollution, eux aussi coûteux. Comme ses concurrents, Volkswagen prévoit une hausse des prix des petits véhicules en conséquence. « La réglementation Euro 7 telle qu’elle est discutée actuellement induira des coûts significatifs. La question sera de savoir si la mobilité d’entrée de gamme restera accessible. Nous devons réfléchir à cette réglementation d’un point de vue global car ce ne sera probablement pas le cas. »

Si la réglementation Euro 7 arrive telle quelle, le coût d’une voiture thermique deviendra malheureusement, et certainement, égal à celui d’une voiture électrique.

« Car, alors que le coût de la mobilité thermique d’entrée de gamme s'apprête à augmenter de manière substantielle, les coûts de production des batteries pour véhicules électriques continuera à diminuer », dixit Imelda Labbé. À prix égal, les clients s’orienteront vers l’électrique… à condition que les infrastructure et les politiques gouvernementales suivent, selon la responsable. Dans cette optique, Volkswagen mise gros sur la future Volkswagen ID. 2all de série 100 % électrique qui viendra remplacer la Polo au second semestre 2025, avec un prix de départ annoncé sous les 25 000 €.

Les différents niveaux d'hybridation ne sont qu'une transition vers le tout-électrique pour Volkswagen.

Tags

Partager cet article

Soyez le premier à réagir

Envoi en cours

P4trick Le 01/04/2023 - 23:52

Il serait bien d’exposer ce que sera la norme euro 7

ChristophedeN Le 01/04/2023 - 20:12

Voilà où nous mènent les biais des décideurs européens : augmentation des prix des petites voitures. Biais consistant à considérer uniquement l'échappement alors que la première source de pollution est l'abrasion qui produit des particules, particule = polluant le plus tueur, sans seuil d'innocuité. Pourtant pour 83 % des locataires de voitures en courte durée, le coût est le premier critère et 67 % choisissent une voiture économique (ie catégorie A). A noter que 85 % des locataires sont propriétaires d'une voiture, donc la location est dans le cadre d'une intermodalité notamment avec le train. Cela va donc entraîner une augmentation du coût des voitures de location avec soit une non réalisation du trajet (positif) soit une modification du mode en recourant à leur voiture, ce qui est négatif à la fois en terme de pollution mais aussi de GES (notamment si intermodalité avec le train). A ce titre, , j'attends toujours que l'on m'amène les preuves irréfutables qu'une Voiture Electrique capable de faire gare TGV de St Pierre des Corps nord du Mans sans recharger est moins polluante qu'une voiture de segment A de 840 kg, capable elle de le faire sans problème par l'autoroute (moins de 230 km au total). Les preuves devront prendre en compte tous les polluants émis et les hiérarchiser en fonction de leur dangerosité. A ce titre, les particules les plus fines devront avoir la pondération la plus forte puisque particule = polluant le plus tueur, sans seuil d'innocuité. Et pour une même taille, les plus dangereuses (parce que par exemple contenant des HAP) devront avoir la pondération la plus forte. Comme j'attends les preuves irréfutables qu'elle est moins climaticide en intégrant toutes les émissions de GES émises (directes et indirectes) et notamment si utilisation de bio-carburants n'entrant pas en conccurence avec l'alimentation.

PM3168 Le 01/04/2023 - 09:30

Et voilà, on continue dans la bêtise humaine ! Je ne suis pas anti-électrique car à conduire c'est très agréable mais ce n'est pas la solution : autonomie insuffisante et prix hors sol. La solution transitoire est évidemment l'hybride rechargeable mais pas à un prix qui enfle avec les ambitions des constructeurs ! Très très chère soit-disant écologie...

Voir tous les commentaires (3)