Boycott de cette voiture haut de gamme Made In China. Comme CCATY l'explique, déjà PSA et Renault avaient justifié la délocalisation des petits modèles hors de l'hexagone en prétextant que produire des citadines en France n'était plus rentable (on se demande bien comme Toyota fait avec sa Yaris construite à Valenciennes depuis 2001....). Mais désormais même les voitures les plus haut de gamme qui sont supposés générer de grosses marges / unité ne sont plus assemblées en France. Chez RENAULT le Koleos est coréen, et bientôt l'Arkana... pour la Talisman et l 'Espace c'est encore en France mais ça va s'arrêter bientôt malheureusement, en raison du manque de succès. Chez PSA, Carlos Tavares suit une très mauvaise stratégie de réduction drastique et systématique des coûts au-delà du raisonnable, cette DS9 tout comme la future Citroen C5 seront Made in China, une erreur stratégique majeure juste uniquement motivée par la nécessité d'apporter un peu de production dans leurs usines qui sont à l'arrêt quasi-complet. Aucun journaliste ne parle de l'état catastrophique des ventes de PSA en Chine, et de DS qui ne vend absolument plus rien. Devinez combien de DS se sont vendues en octobre sur le 1er marché mondial? 5. Et 356 depuis le début de l'année, sur un marché de 15.5 Millions de voitures depuis le début de l'année. Vous comprenez le malaise désormais? Changan le partenaire "historique" de DS a claqué la porte il y a plus d'un an devant l'échec de la marque, la joint venture CAPSA a été dissoute et cédé à Baoneng un conglomérat immobilier et financier qui n'avait aucune expérience automobile avant... 2017 et dont la marque Qoros rachetée depuis a vendu ... 2 728 voitures en cotobre. (contre 116 000 voitures pour Gelly la 1ère marque domestique). L'usine CAPSA avait été dimensionnée pour 200 000 voitures en rythme de croisière. Les chiffres sont cruels, mais désormais comme DS a disparu en Chine (en dépit des communiqués de presse du groupe PSA et de quelques efforts marketing sur place), le groupe dans un cynisme absolu va utiliser ses usines chinoises pour assembler puis exporter en Europe. Aux clients particuliers et flottes d'entreprises et d'administrations de faire la grève du bon de commande face à ces manoeuvres pas du tout soldaires du Made In France. Et que les cadres sup ne se croient pas tant que àa à l'abri en se disant qu'après tout les usines ce ne sont que des ouvriers et des techniciens... puisque Carlos Tavares a aussi acté que la conception et le développement des futures petites Citroen, dont la C3 et même la future C5 (projet CC24 selon le magazine) serait sous-traité en Inde. Le magazine Marianne a écrit un article très intéressant en septembre dernier, non relayé dans les autres médias qui en veulent pas se fâcher avec le groupe et perdre leurs encarts publicitaires.
