Perte de puissance à l'accélération

Bonjour à tous.

J'ai une citroen c5 hdi 110ch de 2001, lorsque j'accélère rien ne se passe, ou plutôt presque rien. Ex je passe la 3ème et l'accélération est très lente jusqu'à à peu près 70km/h et soudain accélération brutale passé cette vitesse. Ca me fait cela à chaque passage de vitesse. J'ai constaté également une augmentation importante de la consommation.
J'ai commencé à ressentir cela après avoir essayé le biogazole, alors coïncidence ou pas... J'ai dû également changer l'alternateur il y a un mois après être tombé en rade (électronique touchée ?)

Si qqun pouvait m'orienter sur la nature du pb ou me donner qq indices av de l'emmener chez citron pour qu'ils saignent mon porte monnaie, je lui en serais très reconnaissant.

Merci

Le modèle de la voiture

Citroen C5 2001 - Diesel HDI 110

Catégorie de la panne : Puissance

pas evident en effet
peut etre que le calculateur moteur c'est déprogrammé avec la panne d'aternateur
(sous tension ou sur tension) les symptome on t'il surgis a se moment la ?
ou alors un probleme de turbo (a géometrie variable )
ou encore un probleme d'injection (état du filtre a gazole
le mieux je pense est de faire faire des devis chez citron dans plusieurs garage
bon courage tiens nous au courant

Merci pour ta réponse, j'ai en effet l'impression qu'il y a un lien ac la panne d'alternateur, car depuis elle à d'autres réactions bizarres. Je vais essayer de voir ac mes connaissances qui vont se limiter à un changement de filtre à gasoil, à air.
Ce que je vais demander est peut-être idiot, mais est-ce que ça ne pourrait pas être lié aux bougies ? Au dessus d'un certain régime tt rentre ds l'ordre.
Excusez  mon ignorance.:?

pense à vérifier aussi le débimètre d'air

c'est en général une pièce qui se situe tout de suite après le filre à air, avec des fils branchés dessus.

le but du jeu est de calculer le volume d'air qui entre dans le moteur et d'envoyer l'information au calculateur qui va envoyer la bonne quantité de gazole.

si l'information de départ n'e'st pas bonne, tu n'as pas la bonne quantité de gazole et donc ta voiture ne tire plus.

bon courage

merci bcp

Salut,
Penses a faire le reset de l'electronique en debranchant ta batterie deux bonnes heures , pour vidr les memoires de l'electronique !
Apres regardes si ça continue a la faire !
@+

bjr

Que dit ton voyant autodiagnostique...il devrait être allumé !

je croix que tu devrais consulter la notice du constructeur et ainsi pouvoir interpréter les voyants qui s'allument s'il en a.

salut
sujet de 11-2007

j ai le meme soucis actuellement sur la mienne c5 hdi 110 ch,c est la misere elle n accelere pas ,meme pied au plancher elle bouge a peine .merci pour les infos

Bonjour, j'ai une C5 HDI 110ch de 2000, et j'ai exactement le même problème, à la différence que la panne est aleatoire. Certains jours la C5 accélère de façon normal, tandis que d'autre c'est une veritable enclume en dessous d'un certain régime moteur. 70Km/h en 3eme, 90Km/h en 4eme... Cela ce produit generallement en dessous des 3000 tours.

Si quelqun a des infos je suis preneur, car j'ai fais 2 garagistes agréés citron et la panne n'est toujours pas résolue.

bonjour, j'ai le meme soucis sur ma c5 2 hdi 110 si le probleme est resolu j'aimerais avoir la solution merci.

j'ai le meme probleme quand elle est chaude, et que que je suis resté a vitesse stabilisé (environ 2200 tours) et que j'appuie a fond pour doubler , elle part pas. je suis obligé de retrograder pour doubler. quelle est le probleme?
citroen m'ont dit il n'y a rien quand on branche la valise donc on sait pas!!!!

trés intérréssé par votre probléme qui est le mien actuellement sur C5 hdi 110,de 2002,suis impatient d' avoir quelques réponses.......

Bonjour,

Même problème pour mon véhicule, et furtif de surcroît... Le Turbo ne se met pas en route lors d'une accélération "brutale" avant 3000tr/mn, par contre en accélération "souple" celui-ci se déclenche.
Aucun défaut, bien sûr, avec la valise Citroën, mais d'après mon garagiste, il pourrait s'agir d'un problème de géométrie variable du turbo (grippé ou déréglé), ou de la vanne EGR (grippée).
Je dois normalement retourner chez lui pour faire des mesures avec la valise "sur route", afin de voir en analysant les mesures et en conditions réelles, l'organe défaillant. A moins que l'un d'entre vous n'ait eu, entre temps, la solution.. N'hésitez pas à me relancer d'ici quelques temps, si je n'ai pos posté l'éventuelle "solution".

Bonjour,
Des nouvelles en ce début de semaine. Le soir, après la visite chez mon garagiste, étant donné que rien n'avait été détecté, j'ai décidé de prendre le problème en main. Devant la caractéristique du Pb, et ayant lu plusieurs discussions sur différents forums, j'ai démonté de débimètre, situé derrière le filtre à air. L'intérieur était assez gras (bizarre d'ailleurs pour de l'air filtré...), alors je l'ai nettoyé avec du (3 en 1), puis essuyé avec un chiffon. J'ai, de plus, pu voir que la sonde de température était assez encrassée (pas 1 cm de crasse non plus, mais noire quand-même), donc un bon nettoyage de l'intérieur du conduit (attention aux deux filaments près de la grille, je pense qu'ils sont assez fragiles).
Pour le reste, j'ai acheté un traitement moteur "Mecacyl", ayant parcouru les forums et comparé les différents avis des utilisateurs; un traitement huile + un traitement Gazole (qui nettoie tout le circuit d'injection, ainsi que le circuit du Turbo). Au début pas de différence notable, puis petit à petit, j'ai senti la voiture fonctionner mieux. Des endroits où je ne passais qu'en troisième, je passe maintenant en quatrième, les démarrages en 1° et 2° sont plus souples, les dépassements se font maintenant dans rétrograder. Bref un nettement mieux, ressenti à partir de 100 150 km. J'en suis maintenant à 500 km sur mon plein, et plus le moindre souci (par temps de pluie, sec, chaud etc...). A confirmer maintenant avec le temps... Je repasserai dans une série de km supplémentaires, afin de vous donner des indications sur la suite des événements.
Cordialement.