Panne arrêt moteur récurente quand moteur est chaud

Bonjour,
mon jumpy HDI 110ch de 2003 à un problème :

Depuis 2-3 semaines, lorsque je roule, le moteur s'arrête tout seul (sans bruit bizarre) (un peu comme si j'avais une panne de carburant).
Si j'éssaye de le redémarrer, le contact entraine bien le démarreur et moteur, mais il n'y a pas d'explosion, le moteur ne prend pas... (le voyant alarme moteur reste allumé)

Et si j’attends 3-4 minutes, le moteur veux bien redémarrer.
Il me semble qu'il ne fait cela que à chaud, mais comme je reviens de voyage je n'ai pas encore assez rouler avec pour voir si il le fait aussi à froid (et ma femme ne sais plus me dire quand cela arrive )

A part cela, autre petit symptôme au démarrage, en sachant que nous sommes dans les alpes à 1000m sous 60cm de neige..., elle a du mal a démarrer le matin. Il faut s'y reprendre à 3 fois et tourner la clé pendant un certain temps pour que le moteur accroche.

N'ayant jamais eu de HDI, je ne sais pas trop comment faire pour tester si j'ai une prise d'aire ou autre. (avant j'ai eu des moteur diesel et turbo .... , j'ai toujours fais les réparation moi-même)

Merci d'avance
Nicolas Deru

Le modèle de la voiture

Citroen Jumpy 2003 - Diesel HDI 110 CH

Catégorie de la panne : Moteur

Dernière modification par flyblueeagle (01-06-2015 16:56:05)

quel est le moteur?
HDI certes mais il y a 6 types de moteur sur les jumpy
si vous ne savez pas donnez le VF

Citation

Et si j’attends 3-4 minutes, le moteur veux bien redémarrer.

?? à chaque fois c’est pareil?

Bonjour, cela m'est déjà arrivé deux fois. (et à ma femme 3 ou 4 fois).
Le moteur s’arrête et si j'attends quelques minutes, il veux bien redémarrer comme si rien n'était arrivé.
Jumpy 2.0 HDI 110ch
sur la carte grise, le véhicule à le code D.2 : "BDRHWB"
D.2.1 :  MTC5303J1544

Merci
Nicolas

cela se produit uniquement moteur froid?
est ce que cela est apparu avec l'hiver? vu que vous habitez à 1000m, il faut écarter un problème de carburant qui figerait ou un problème de glace
tant que le moteur est chaud il n'y a plus de problème?

Dernière modification par daniel303 (10-02-2015 18:08:56)

Comme je le disais dans mon post d'origine, je pense que cela n'arrive que à chaud.
Mais vu que c'est ma femme qui roule principalement avec cette voiture, je ne sais pas si c'est déjà arrivé à froid. En tout cas, moi c'est toujours arrivé lorsque le moteur était déjà chaud.
Cela m'est arrivé aussi, lorsque ma femme est revenu avec la voiture, celle-ci est resté à l'arrêt pendant 15minutes et puis j'ai voulut repartir avec la voiture et elle n'a pas voulut démarrer. J'ai attendu 4 minutes et elle a bien voulut.

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cela ne va pas être facile sans diag et encore je ne suis pas persuadé qu'un code défaut soit enregistré

lorsque la panne survient vous devez attendre obligatoirement quelques minutes ou couper le contact et redémarrer immédiatement fonctionne?
entre ces coupures moteur, le véhicule fonctionne normalement, bruits, fumées, puissance,....?
le voyant diag moteur s'allume il avant de caler (ou reste il allumé)
pouvez vous me donner le N° de châssis, en message privé si vous préférez j'ai un souci pour savoir si vous avez une pompe immergée dans le réservoir ou une pompe BP incorporée à la pompe HP.

une interface ELM 327 à quelques euros et un smartphone ou un PC portable (que pratiquement tout le monde a désormais de nos jours) seraient bien utiles pour vérifier certains points
désolé mais je vais être à cours d'idées 

Citation de nadir55

j'ai une renault symbol 2011 essence. de temps à autre fréquemment, le moteur s'arrête tout seul. (pb d'alimentation d'essence). après changement de la pompe, du filtre, bougies, elle s'arrête qd même. après examen attentif, et après contact, il y a un crépitement au niveau du départ d'un flexible à air (cotè roue droite). y a t-il une pièce éléctronique de ce coté là? merci pour vos conseils.

créez votre propre sujet en cliquant sur "créer une discussion" (touche verte) et supprimez celle ci car chaque problème est différent et au passage lisez cela aussi ça aide beaucoup pour avoir des réponses

Bonjour,

Merci pour votre aide,

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Je réécris mon poste Suite à deux nouvelle panne ce matin [:cry:] , dont une qui a durée 40min et l'autre 5 minute au milieu d'un tournant [:spamafote:]
et un aller-retour au garage pour faire un diagnostique avec la valise)
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mon jumpy diesel HDI 2.0L  110ch de 2003 à un problème :

Depuis 2-3 semaines, lorsque je roule, le moteur s'arrête tout seul (sans bruit bizarre).
Le voyant alarme moteur s'allume.
Si j’essaie de le redémarrer, le contact entraîne bien le démarreur et moteur, mais il n'y a pas d'explosion, le moteur ne prend pas... (le voyant alarme moteur reste allumé)

Et si j’attends entre 5-minutes et 40min, le moteur veux bien redémarrer. (je  fais des essaies de démarrage tous les 2-3 minutes)
Il me semble qu'il ne fait cela que à chaud.
A part cela, autre petit symptôme au démarrage, en sachant que nous sommes dans les alpes à 1000m sous 60cm de neige..., elle a du mal a démarrer le matin. Il faut s'y reprendre à 3 fois et tourner la clé pendant un certain temps pour que le moteur accroche.

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Rajout d'information :
Suite à deux pannes, dont une longue et une dangereuse, je suis aller faire un diagnostique avec la valise chez citroen, un garagiste très sympatique, a pris le temps pour tester la voiture, faire le diagnostique + quelques conseil pour 25 euros. (je trouve cela honnête [:jap:] !)

La valise me met plusieurs erreur :
- un soucis au niveau de une ou des bougies de préchauffage, (ce qui expliquerait déjà mon problème au démarrage à froid). Le garagiste dis que cela peu aussi parfois déclencher l'erreur et bloquer le moteur. mais que en générale c'est sur les modèles plus moderne.

Voici les autres erreur :
- Défaut fugitif : Régime moteur . Régime maxi dépassé.
- "Défaut fugitif : pression turbo. Pression turbo mesuré trop faible"
- Défault fugitif : Régulateur de pression du carburant . Court-circuit  à la masse ou circuit ouvert.
- Défault fugiti : Surveillance haute pression carburant . Pression inférieure à la pression minimal
- une autre erreur au niveau de la pression du diesel

Donc selon lui c'est au niveau des injecteur que le problème se situe. On regarde à la lampe la rampe d'injecteur et elle beigne bien dans le diesel.
Donc selon lui, il y a une perte de diesel ce qui entraîne une chute de pression et donc une erreur moteur qui se met en sécurité et arrête le moteur.

Le truc c'est que cette zone autour des injecteurs flotte dans le diesel depuis que je l'ai acheté il y a un ans. Et je n'ai pas j'ai cette erreur que depuis 3 semaines ...
Il y a 4 mois, j'ai eu une grosse panne au niveau d'un injecteur qui fessait pcht pcht , et sortait du diesel et de la fumée, s'était le joins de l'injecteur, je l'ai changé et puis tous à bien fonctionné jusque maintenant.

Bon voilà, j'espère que avec tous c'est petit détail, vous aller pouvoir me me donner plus de conseil.

Merci d'avance
Nicolas Deru

PS ; Je vous envoie en MP le numéro de chassis.
Et le voyant moteur s'allume au moment de la panne, puis reste allumé. Et finit par disparaître (aléatoirement après 1 ou 2 jours... ).
La voiture ne veux pas redémarrer tout de suite, je dois attendre quelques minutes...
Aussi non, la voiture roule bien, je crois pas avoir de perte de puissance, quoi que pour une 110CH, je la trouve molle comparer à ma peugeot 406 turbo diesel 1.9 TD que j'avais avant. Mais comme c'est mon premier HDI, je n'ai rien pour comparer.

Bonne soirée
Nicolas

dans l’hypothèse qu'il n'y ait pas de fuite de gasoil "récente" et que ce gasoil ne soit pas entré dans les connecteurs afin de créer des perturbations électriques, je pencherai plus sur une connexion de sonde, capteur,...ou la pièce en elle même.

donc

Citation

- Défault fugitif : Régulateur de pression du carburant . Court-circuit  à la masse ou circuit ouvert.

je cernerai le problème au niveau du régulateur de la pompe ou de la sonde de pression common rail.

concernant le défaut sur le préchauffage, ce code défaut ne fait pas allumer le voyant et n'est pas la cause du souci, on peut l'oublier pour le moment.

il y a une certaine urgence à nettoyer ce gasoil avec du dégraissant/nettoyant moteur en insistant sur tout ce qui est électrique car je n'aime pas votre description...et surtout écarter la fuite réelle.

On regarde à la lampe la rampe d'injecteur et elle beigne bien dans le diesel.

Le truc c'est que cette zone autour des injecteurs flotte dans le diesel depuis que je l'ai acheté

Bonjour, merci pour tes conseils, cette après midi, je vais nettoyer la rampe d'injecteur.

voici encore un autre détail :

Hier, quand je suis tombé en panne, après 1/2heure d'attende, j'ai tourné le petit robinet de purge du filtre à gazoile, et il n'y /a aucun liquide qui est sorti, mais un bruit d'air aspirée (slurp)....
et après la voiture à bien démarrer.
Il me semble que la pompe de gavage et le filtre sont au même endroit ?
De plus le connecteur électrique de la pompe de gavage, bouge un tout petit peu.
(il ne se cale plus avec son clips, mais il tient quand même !)

en effet le gasoil est poussé dans le circuit par une pompe qui est dans le réservoir, c'est un ensemble pompe/jauge à carburant pièce repère n°4 sur la photo avec le réservoir que j'ai mis hier.
ce bruit d'aspiration ne serait pas un défaut de mise à la pression atmosphérique du réservoir?
il y a une incohérence entre le bruit d'aspiration entendu et la supposée pression qui doit régner dans le circuit vu que le gasoil est poussé et non aspiré 

il serait bon aussi de tester le véhicule sans le bouchon de réservoir. 
je vous ai mis quelques infos sur le véhicule.

Citation de daniel303

je pencherai plus sur une connexion de sonde, capteur,...ou la pièce en elle même.
.........................
je cernerai le problème au niveau du régulateur de la pompe ou de la sonde de pression common rail.

Est ce qu'il y a un moyen de tester ces pièces ? ou les nettoyer et les remettre ? est ce que je dois de toute façon les changer pour voir si le problème vient de là ?

Pour le nettoyage au niveau des injecteurs, est ce que je peux utiliser du nettoyant pour frein ?  j'en met plein partout ? ou je dois éviter les durite de retour de diesel et les connecteur électrique brancher sur les injecteurs ?

Il faut savoir que c'est très très mal accessible sur le jumpy et que donc j'ai pas une grande marge de manœuvre.

J'ai repérer que sur l'injecteur de droite, il y a avait un peu de diesel qui sort au niveau du boulon qui attache le tuyau haute pression à l'injecteur. Je vais essayer de resserrer pour voir si cela fuite encore.

le nettoyant frein est parfait, il se volatilise rapidement et n'attaque pas spécialement, il remplace aussi le start pilot au besoin donc attention en l'utilisant

Citation

J'ai repérer que sur l'injecteur de droite, il y a avait un peu de diesel qui sort au niveau du boulon qui attache le tuyau haute pression à l'injecteur. Je vais essayer de resserrer pour voir si cela fuite encore.

attention de ne pas serrer trop fort il y a un risque d’aggraver la fuite car il est préconisé de changer ces tuyaux après un démontage et de ne pas effectuer de resserrage- couple de serrage de 25Nm donc assez peu.

Citation

Est ce qu'il y a un moyen de tester ces pièces ? ou les nettoyer et les remettre ? est ce que je dois de toute façon les changer pour voir si le problème vient de là ?

vu le test de la vis de purge du filtre je pense qu'il est souhaitable de vérifier tout de la crépine de la pompe dans le réservoir en passant par le filtre à gasoil, mise à la pa du réservoir....avant de se lancer là dedans, non il n'y a rien à nettoyer (hormis les connections électriques).

Citation

est ce que je dois de toute façon les changer pour voir si le problème vient de là ?

les pièces ont un cout et pour l'instant rien ne dit que ce soit elles qui soient en cause vu "les à coté" telle que fuite de carburant, bruit d'aspiration au filtre GO....

au fait combien de km a le jumpy?
avez vous les N° des codes défaut ?

Citation

crépine de la pompe dans le réservoir

C'est au niveau du réservoir ? Il faut vider et déposer le réservoir pour nettoyer la crépine  ? ou on sait le faire comme cela ?

(Je suis trop heureux, il y a 50 cm de neige ) c'est idéal pour faire de la mécanique et en même temps j'ai pas trop le choix, je pars dans deux semaines en Belgique, j'ai donc besoin d'une voiture opérationnel...

en principe il y a "une trappe" dans le coffre ou sous la banquette arrière afin d'avoir accès à la pompe, vous dites que la fiche sur la pompe bouge donc vous avez repéré la pièce ?

Non, je me suis tromper, il s'agit d'une fiche qui se trouve sur le filtre à gasoil. Le garagiste me dit qu'il y a une une pompe dans le filtre et qu'il faut donc allumer le moteur pour faire la vidange d'eau du filtre... est juste ?

Je trouve pas de trappe, je vais enlever un siège pour voir si elle est en dessous....
Je trouve pas non plus de revue technique pour ce modèle de voiture, du coup j'ai pas même pas des info basique comme cela...