306 1.4 ess qui cale en roulant

Bonjour
J'ai un probleme avec ma 306 essence 1.4 injection monopoint de 1996 : 
Celle ci en pleine marche se met a s'eteindre de maniere completement aleatoire et met entre 5 et 30 minutes a pouvoir redemarrer, quand cela arrive les symptomes que j'ai pu observer quand cela arrive sont que la pompe a essence semble tourner en permanence des que l'on met le contact au lieu de se couper au bout de 2 sec comme d'habitude puis on entend un bruit d'air dans le carburateur... je pensais que c'etais la pompe a essence immergée qui etait deffectueuse alors je l'ai changée mais le problême continue.
Avis au amateurs et merci d'avance de vos reponses

Le modèle de la voiture

Peugeot 306 1996 - Essence

Catégorie de la panne : Moteur cale

salut,

as-tu démonté ou changé ton carburateur? ton ralenti est-il normale?

salut,

Non je n'ai jamais demonté le carburateur et le ralenti est parfaitement normal...

et l'injection ? elle est bonne faudré la contrôler.

Bonjour j'ai du nouveau concernant ma panne : hier la voiture m'a refait le même problême mais n'a pas redemarré du tout je l'ai laissé et ce matin j'ai voulu retenter et rien , j'ai donc ouvert le capot et j'ai constaté que le boitier de papillon etait rempli d'huile sur le dessus j'ai donc decidé de l'oter et je me suis rendu compte qu'il y'en avait un peu dans le corps d'injection et la par miracle j'ai tenté de demarré sans le boitier de papillon et le moteur est parti en quelques secondes...

J'en viens a me demander si ce n'est pas de l'huile qui s'accumule dans le corps d'injection et qui bloquerait le melange ou l'essence ?

Puis je nettoyer le boitier de papillon et le moteur au karscher ? et peut etre puis je mettre un additif nettoyant injecteur directement dans le corps d'injection ??

il est préférable de ne pas néttoyer au karcher, un chiffon est plus approprié, certe c'est plus long mais sans risque.

bonjour ,si votre probleme persiste,changez la sonde de vibrequin,j'ai eu les memes symptomes sur ma mecedes.le garage a voulu me facturer le probleme pour 3300eur en changent la pompe inj ect...j'ai résolu le probleme pour 62eur .c'etait ma sonde de vibrequin.

Bonjour, une autre piste, que je repete a chaque fois pour ce genre de symptomes, si c'est une coupure franche, ça ne peut venir que de l'allumage, j'ai eu une fois ce genre de coupures intempestives (hyper insecurisant) sur une Astra 1,4I, et personne n'avait trouvé la panne...

Au bout d'un petit bout de temps, d'investigations et d'investissements, j'ai finalement changé le module d'allumage (sorte de petit boitier le plus souvent vissé contre la carrosserie pour le refroidir et bourré de transistors qui gére l'allumage de ta voiture en amont de la bobine) pour une 30 ene d'euros, et je n'ai plus jamais eu de problemes.

Ce module d'allumage electronique s'use avec le temps et c'est normal, du coup, il marche de façon aleatoire et sans raisons aucunes, il peut couper a tout moment et refonctionner a tout moment egalement, j'ai eu aussi le coup sur ma BMW que je suis en train de restaurer, j'ai dû le remplacer egalement car plus d'etincelles aux bougies.

Si tu en as l'occasion, va en acheter un dans une casse (30 euros) et monte le a la place du tien (avec un bon tournevis, tu en as pour 5 minutes).

Dernière modification par bnj-le-ouf (11-01-2008 13:53:38)

Ca ressemble à une panne de module . Vérifie l'état des bougies et la présence d'étincelles .

bonjour !
je viens de voir ton sujet sur ta panne et j'ai la même !
as tu résolu ton problème !
moi aussi mon carbu était plein d'huile j'ai tout lavé a l'essence et elle ne démarre toujours pas !
si tu as une info ce serait gentil !

merci c'est urgent

bonjours, j ai un soucis j ai acheter une 306 1l4 essence il y a 15 jours et apres une sur consommation d essence (283 km avec un plein de 60L) mon pere qui se connait en mecanique ma conseiller de pousser mes raports pour la decrasser et depuis sa ma voiture sacade et ne tien pas un regime regulier au ralenti et cale mon pere a regardé le carburateur et a trouver de l huile a nettoyer mais continue toujours!!! je l emmene dans un garage peugoet pour voir ce quelle a !! mais en attendant pouvez vous m aidez !!et est ce que je peux passer pour vice cahé!!!

oulala !
le même prob que pour moi et d'autres 1.4i monopoint !
moi aussi de l'huile dans le carbu mais je penses pas que ce soit le problème , je l'ai changé et toujours pareil !
j'ai passé le diagnostique et j'ai les code erreur 91,92,93,94,95 ? maintenant pour le vice caché , bein si elle allait quand tu l'a eu et le ct ok bein a mon avis c'est rapé ! usure de pièces on peut pas prévoir quand ça va lacher !
Par contre si tu trouve ton problème fais signe ! ça m'interresse car je n'ai toujours pas trouvé le mien ! Tout est dit dans mon titre !

tchao

bonsoir, pouvez vous me dire le coute pour le diagnostic?

ça dépend ou vous le passez ça va de 45 a plus !
moi j'ai passé a 45 euros car un pote avez la valise ! euh un pote ? j'ai payé quand même lol

sa y est apres passe au diagnostic probleme de moteur non conforme au vehicule avec defaut capteur pression admission et regularisation du ralenti.bref je fait le necesaire pour faire passer en vise cache car le moteur je n ai pas de facture de main d oeuvre avec vise de ralenti masacre car il s est amuser a jouer les mecanos!!!!donc lettre recommander pour le vendeur et sinon expertise!!!bon courrage

qu'est ce qu'ils appel par moteur non conforme ? il est plus puissant ? si oui il est non conforme si par contre c'est la même puissance il n'y a pas de problème !
maintenant cle capteur ralenti c'est le moteur pas a pas et la captsule a depression se trouve a gauche avec le petit tuyaux !
Attention je viens de résoudre mon problème de calage et après changement de plusieur sonde et capteur il s'est avéré que c'était la courroie de distribution décalée ! et aprés plus de défaut oui car courrroie décalait rend une dépression impossible au capteur et au moteur pas a pas ce qui fait signaler le mauvais fonctionnement de ceux-ci !