- Citation de rene83
Il semble que c'est la régulation électrique (connexion électrique disposée sur le corps du compresseur à l'arrière côté clapets et donc à l'opposé de la poulie d'entrainement) qui assure seule la modulation de la production de froid de 0 à 100% en commandant l'amplitude de la course des pistons.
C'est indirectement un sorte d'embrayage par bypass (voir photo 1). en gros on laisse passer la HP (Haute Pression) vers la BP (Basse Pression) via une vanne de régulation électrique. Plus il y a de demande de froid, donc un besoin de fournir de la puissance, plus on ferme ce bypass. moins on a besoin de fournir de puissance frigorifique, plus on ouvre ce bypass.
lorsque vous arrêtez la clim, le bypass s'ouvre a 100%, HP boucle sur la BP et le compresseur ne fournit plus de puissance frigorifique.
De surcroit l'image animée du principe de fonctionnement montre l'entrainement des pistons par une liaison au disque tournant qui met en oeuvre des pièces de friction, donc longévité????
A partir du moment ou vous n'êtes pas intervenu sur le circuit (pour recharge ou cause de fuite), il n'y a pas de raison qu'il y ai grippage.
L'huile en migration revient naturellement au compresseur via la BP, et tres souvent passe par une bouteille anti-coup de liquide (c'est le cas de Peugeot). Cet organe placé sur le tuyau Basse Pression avant le compresseur est également traversé par le tuyau Haute Pression et a plusieurs fonction en climatisation automobile. La 1ere: assurer un retour au compresseur du réfrigèrent en phase 100% gaz. Pour cette raison et assurer cette fonction, on fait passé la tuyau HP dans cet organe ce qui permet d'évaporer les éventuelles gouttelettes de gaz encore liquéfiées en provenance de l’évaporateur. Sa 2eme fonction (voir photo 2): cet organe forme une crosse sur laquelle se trouve un petit trou d'aspiration. Lorsque qu'un certain niveau d'huile se constitue dans le fond de l'organe, elle est aspirée par ce petit trou et retourne donc au compresseur. la 3eme fonction: assurer un meilleur sous refroidissement du gaz liquéfié (chaud) en direction du détendeur. plus le gaz liquéfié est sous refroidit, meilleur c'est, meilleur est le rendement.
C'est pour cette raison que, lorsque vous faites recharger votre clim, on ajoute un volume (X) d'huile en même temps que le gaz pour compenser la perte suite a une éventuel fuite.
(photo 2 => voir principe de fonctionnement => https://joho.p.free.fr/EC/ENERGIE/_Resso … al/acl.htm
Du fait que j'utilise très peu la clim et qu le compresseur tourne tout le temps, je me demande si il ne se dégrade pas par un manque d'huile qui proviendrait d'une migration de l'huile vers le circuit frigorifique
A mon sens, le cliquetis que vous entendez est du au clapets HP et BP qui fonctionne dans le vide si on peu dire ainsi puisque la pression HP est identique à la BP par l'ouverture de la vanne de réglage bypass.
Je ne vois pas de réelles incidences mécaniques néfastes.
@+
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Dernière modification par Dan57100 (30-09-2015 22:23:24)
