Renault Talisman Estate 2015 : photos & vidéo du nouveau break Renault

Avec plus de 500 000 unités écoulées annuellement en Europe, le marché des breaks familiaux est incontournable. Petit à petit, cette silhouette autrefois cantonnée au rang d’utilitaire (elle l’est encore en Chine) a même pris l’ascendant sur la berline dont elle est dérivée. Ainsi, les breaks sont aujourd’hui majoritaires puisqu’ils représentent 54 % des ventes de ce segment.

Un coffre dans la moyenne haute

La Renault Talisman Estate (à lire Les tarifs officiels du break) prendra son premier bain de foule au salon de Francfort 2015, puis elle sera commercialisée en juin 2016. Elle reprend les dimensions de la berline (lire notre article Renault Talisman : pour oublier la Laguna), à savoir une longueur de 4,86 m et un empattement identique de 2,81 m.

“Renault annonce un volume de coffre de 572 litres sous tablette en configuration à cinq places et de presque 1 700 litres une fois la banquette rabattue.“
Ces valeurs sont évidemment bien plus généreuses que celles de sa devancière, la Renault Laguna Estate (de 508 et 1 593 litres), car la Talisman Estate est 16 cm plus longue. Le nouveau break familial de Renault tiendra également la dragée haute à ses rivales tricolores :

• Citroën C5 Tourer (de 505 à 1 462 litres),
• et Peugeot 508 SW (de 512 à 1 598 litres).

En revanche, la Renault Talisman Estate s’inclinera face à la Volkswagen Passat SW qui, elle, charge de 650 à 1 780 litres. Et perdra pied face à la référence « volumique » du segment, la nouvelle Skoda Superb Combi. Dans une longueur strictement identique à celle de la Renault, le break tchèque engouffre en effet de 660 à 1 950 litres.

Renault Talisman Estate VS rivales

Modularité soignée

Les dossiers de la banquette arrière offrent évidemment la fonctionnalité 2/3-1/3. Ils sont rabattables depuis le coffre via deux leviers. Le hayon est motorisé et dispose d’un système d’ouverture et de fermeture mains libres qui s’active par le passage du pied sous le bouclier arrière. La Renault Talisman Estate s’aligne ainsi sur ce que pratique la concurrence avec chacun de ses nouveaux modèles. Il nous restera à vérifier, lorsque nous disposerons physiquement du véhicule, de la praticité du cache-bagages (probablement à enrouleur comme sur le Renault Kadjar) et s’il a été prévu un logement pour ranger ce dernier sous le plancher du coffre.

Style consensuel pour la Talisman Estate

Le style de la Renault Talisman Estate est fluide. Le vitrage de custode s’affine et suit l’épaulement de l’aile. Le pavillon est suffisamment fuyant pour dynamiser le profil, mais pas trop pour offrir une garde au toit confortable aux places arrière (+ 3 cm de mieux que la berline).

“La poupe est sans surprise : les feux de la Renault Talisman Estate sont strictement identiques à ceux de la berline... “

Réalisé en matériau composite, le volet du hayon est plus léger que son équivalent en acier et cette technologie offre une plus grande liberté aux designers. Contrairement à la berline qui a recours à une disgracieuse découpe au niveau de la malle, le break Talisman s’offre en effet un hayon sans rupture. Les esthètes qui apprécient bien souvent la silhouette break davantage pour sa pureté formelle que pour son aptitude au chargement seront ravis.

 

Multi-Sense et 4Control : les atouts de la Talisman Estate

Tout comme la berline, la Renault Talisman Estate proposera la technologie Multi-Sense, laquelle repose sur un châssis doté de quatre roues directrices couplées à un amortissement piloté. Cinq modes de conduite sont au programme : confort, sport, neutre, éco et « perso ». C’est le Renault Espace qui a étrenné ce dispositif qui nous a séduits lors des essais, lire notre article Renault Espace 5 : l'essai du système Multi-Sense. Sur le segment des breaks familiaux, la Renault Talisman Estate en aura l’exclusivité, ce qui fera d’elle une proposition unique. Les rivales se focalisent quant à elles sur la transmission intégrale qui n’est pas au programme pour la Renault.
 

Cinq moteurs de 110 à 200 ch

Sans surprise, la palette des motorisations de la Renault Talisman Estate s’articulera, à l’image de celle de la Renault Talisman berline, autour de deux motorisations essence et de trois diesels. Il s’agira du moteur 1.6 TCe décliné en deux versions de 150 et de 200 ch, associé dans les deux cas à la boîte automatique EDC à double embrayage et sept rapports.

L’offre diesel débutera avec le 1.5 dCi 110 et sera complétée par le 1.6 dCi développant 130 ch (simple turbo) et 160 ch (double turbo). En 110 ch, comme en 130 ch, la Talisman Estate diesel laisse le choix entre une boîte de vitesses manuelle et la boîte automatique EDC, toutes deux à six rapports. La version de pointe de 160 ch sera exclusivement livrable en EDC6.

L’hybridation avec le système Zero emission on demand (ZEOD) (lire notre article Renault  Kadjar : une version hybride essence rechargeable pour 2018) pourrait compléter l’offre à partir de 2018, avec l’ambition de contrecarrer les plans de la Volkswagen Passat SW GTE…

Initiale Paris : le break premium

Cinq niveaux d’équipement seront proposés : Life, Zen, Business, Intens et Initiale Paris (photos et vidéo disponibles ici). Renault n’a pas encore livré la dotation de chacun d’eux mais on peut en avoir un aperçu en se basant sur la berline (lire notre article Renault Talisman : bientôt les prix, déjà les équipements). Pour autant, le constructeur évoque déjà deux types d’interface multimédia : l’une à écran horizontal de 7 pouces et l’autre dotée d’un écran vertical de 8,7 pouces. Dans les deux cas, ils supporteront l’interface R-Link 2.

Notre avis sur la Renault Talisman Estate

Avec un volume de chargement dans la moyenne haute du segment, une plastique dynamique et un châssis affûté, la Renault Talisman Estate est bien armée. Reste à connaitre les prix et le verdict de la conduite lors des essais pour savoir si la Renault Talisman Estate parviendra ou non à détrôner la Volkswagen Passat SW.